250 граммов яда

На прошлой неделе в Гомеле во второй раз прошла акция “День без автомобиля”. Корреспондент “ГП” попытался поставить себя на место руководителя предприятия. Но не для того, чтобы управлять, а чтобы выполнить одну из рекомендаций Министерства транспорта и коммуникаций: отказаться в этот день от передвижения на машине. Без экологической милиции При наличии общего проездного я пошел пешком. Всего 10 остановок. Погода располагала к прогулкам. На улице Советской решил выяснить число автомобилей. Около 8 часов утра они юрко ускользали от подсчетов, оставляя только шлейф едкой гари. На светофоре возле фабрики “8 Марта” в сторону цирка в одном ряду дымило 15 машин, скопившихся за 30 секунд, пока горел красный. В четырех рядах (по два в каждую сторону) за одну минуту мимо проезжает около 120 автомобилей. Их количество я подсчитывал и раньше, стоя в ожидании попутного транспорта на этом же месте в то же утреннее время. Оказалась, что сейчас машин больше. Может, водители не реагируют на призыв отказаться на день от авто потому, что у нас нет экологической милиции? Без такой службы в республике только одна Гомельщина. Но это не значит, что в нашем регионе тема брошена на произвол судьбы. Только Гомельской горрайинспекцией природных ресурсов и охраны окружающей среды за загрязнение атмосферного воздуха в прошлом году оштрафованы 768 владельцев автомобилей. Им пришлось выложить из своего кошелька более 20 миллионов рублей. По той же причине наказаны 34 руководителя различного ранга. В частности, претензии предъявлены к ОАО “Гомельагроэнергосервис”, КПУП “Гомельоблтеплосеть”, АП № 1 и АП № 6. Дым коромыслом В первый “День без автомобиля”, в прошлом году, сотрудники ГАИ по моей просьбе к стандартным вопросам, которые обычно задают водителям, добавили еще один: “Какой сегодня день?” Многие отвечали правильно: “Понедельник” (в прошлом году так оно и было). Видно, думали, что это одно из тестовых заданий для проверки психологического состояния. Напряженность спадала, когда им рассказывали о вреде выхлопных газов. В этом году я решил спросить у водителей, почему они не идут пешком. Связался с отделением агитации и пропаганды управления ГАИ. Там ответили, что все инспекторы заняты, слишком много происшествий. Так что не до вопросов. Возле универмага “Гомель” дорогая иномарка так закоптила, что у прохожих заслезились глаза. На языке появился привкус горечи. Сразу вспомнил участников ралли, которые используют подобную по запаху добавку в бензин. К девяти часам утра над дорогой стала появляться дымка. И неудивительно. Сегодня в областном центре только частных 120 тысяч автомобилей. Каждый год их количество увеличивается на 10%.   Где ты, райский уголок? Проходя по тротуару у следственного изолятора, вспомнил, что раньше наш город называли одним из самых зеленых в стране. По обеим сторонам через каждые пять метров росло дерево. Сейчас в стройные ряды придорожных насаждений закрались целые прогалины. Листва многих деревьев пожелтела еще летом. Стройные туи наклонились. Не нужно быть мудрецом, чтобы понять источник отрицательного влияния. Растения пытаются переработать вредные вещества, но не успевают — слишком уж много гадости вокруг, поэтому и болеют. Их ожидает неминуемая гибель. Если бы люди долго постояли рядом с угнетенными деревьями, то заболели бы гораздо раньше. Для перевозки вредных веществ, которые оседают в областном центре за год, понадобилось бы 25 железнодорожных составов. Шоколад с "маслом" Даже ванильный ветер фабрики “Спартак” не мог перебить запах выхлопных газов. Впечатление, будто шоколадные конфеты жарят на машинном масле. Возле ГГУ им. Ф. Скорины захотелось узнать мнение научных работников. — Вдоль улицы Советской разнообразие растущих на деревьях лишайников в 2 раза ниже, чем на других менее напряженных трассах, — сообщила декан биологического факультета Ольга Храмченкова. — А лишайники очень чутко реагируют на загрязнение атмосферы. Они естественные индикаторы качества воздуха. Аналогичные результаты получены на трассах минского и черниговского направлений. В связи с этим возникла идея провести паспортизацию зданий на предмет близости к магистралям и сделать оценку степени вредоносности потока транспорта. Химия соединений Перегруженные городские магистрали — источник потенциальной опасности как для пешеходов, так и для жителей прилегающих домов. Традиционная квалификация выбросов автомобилей по оксиду и диоксиду углерода (по угарному и углекислому газам, которые проверят по выхлопу) — это только часть проблемы. Нетрудно заметить, что у машин стираются шины, тормозные системы и разнообразные детали. Необходимый нам воздух наполняется дополнительными соединениями, которые никак нельзя назвать полезными для здоровья. На краю При взгляде на летнее кафе у гостиницы “Турист” возникает вопрос: чем дышат посетители? Специально замерил расстояние. От первого столика до бордюра 40 шагов. Изучение аэродинамики автомобиля показало, что сначала шлейф выхлопных газов распространяется на 6 метров по горизонтали, а затем резко устремляется вверх. Но это в теории. На самом деле теплые воздушные массы все время перемещаются в более холодную среду. Скажем, с улицы Советской в сторону отдыхающих. Установлено, чем интенсивнее поток транспорта, тем больший вред наносится прилегающим территориям. Европейские нормы выбросов меньше наших в 5 раз, а по ряду показателей — в 10 раз. На Западе в каждой машине — катализатор. Он сокращает выброс вредных газов, но быстро прогорает. А его стоимость достигает шести тысяч евро. Чтобы не ремонтировать агрегат, машину просто меняют. Поэтому к нам течет секонд хэнд: машины второй свежести. Внешне они красивы, но внутри… Пока у нас эксплуатируются двигатели типа “Евро-2” и “Евро -3”. У них же с первого сентября введено очередное “Евро”, уже пятое, еще более строгое. Только натуральное греет — Как красиво! — радостно воскликнул старик, когда вышел из троллейбуса на остановке “Рембыттехника”. Шар с цветами привлек внимание пенсионера. Потянул носом воздух, но, глотнув выхлопного газа, закашлялся. Подслеповатыми глазами всмотрелся в интересное растение. Прикоснулся к столбу, на котором держится конструкция. Когда убедился, что это не дерево, опечалился. Видимо подумал, что и цветы не настоящие. — Это, дедушка, ландшафтный дизайн, — объяснял молодой человек. — Такое своеобразное благоустройство с малыми архитектурными формами. — Вместо этих непонятных скульптур нужно деревья посадить, — поддержал разговор другой пенсионер. — Тогда бы сюда пчелы прилетали, и не надо было бы железную осу выставлять. Действительно, неподалеку есть большое такое насекомое, сделанное из металлических прутьев. — Как же здесь люди живут? — будто сам себе пожаловался приезжий деревенский дедушка. — Нечем дышать. — А меня в деревне зевота одолевает, — отметил его собеседник. — Все время хочется спать. Говорят, слишком много свежего воздуха. Даже анекдот на эту тему есть. Приехал в село горожанин. Вечером лег в постель, а заснуть не может. Чего-то не хватает. Хорошо, старожилы подсказали: “ Заведи мотор машины и ложись под выхлопную трубу. Да не забудь включить радио погромче”. Совет помог. Гость уснул. Вот только сельчане всю ночь промаялись. За забором Покинув черту многоэтажек и углубляясь в частный сектор, можно дышать глубже. На улице Крупской машины продолжали сновать, но растительности здесь больше. Да и выбросы ветром сносит. Виднеются плодовые деревья. Здесь у каждого — сад. С участков уже почти собран урожай. Но то, что летит шлейфом за каждым автомобилем, оседает в огороде. “Ничего из того, что растет вдоль дороги не должно использоваться в пищу”, — вспомнил я наказ ученых. Но хозяева наоборот расширяют огороды, подбираясь все ближе к дороге. — Дары огорода продаете или для себя заготавливаете? — поинтересовался я у людей за забором. Они переглянулись и ничего не сказали. Отлегло? После двух часов хождений по городу потянуло на природу. На улицу Лепешинского пошел вдоль озера через поле. Здесь вообще свободно задышалось. У дороги паслись козы. Говорят, что козье молоко очень полезно. Но только не от этих, которые едят траву, припорошенную углеводородом. Взамен четырех тонн кислорода каждый автомобиль за год оставляет 3 тонны углекислого газа, полтонны угарного газа, центнер ядовитых углеводородов и пару десятков килограммов окислов азота. Погода влияет на их концентрацию. К слову, зимою уровни загрязнения воздуха меньше. Но вредные вещества никуда не исчезают. Они переносятся в другие места. Без перемен В Гомеле под надзором облгидромета около двух десятков летучих соединений. Начальник лаборатории экологического мониторинга областного центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Людмила Цыкунцова отмечает стабильность результатов проб воздуха: — В течение года все параметры находятся в пределах норм ПДК (предельно допустимых концентраций), даже немного ниже. Но случаются и превышения. В этом году их особенно много было по твердым частицам. В жаркие дни, когда трассы не поливали водой, поднятая машинами пыль усиливала уровень загрязнения. Не плюй в колодец В горрайинспекции по экологии объяснили, почему при среднем улучшении параметров ситуация становится все более угрожающей. Оказывается, промышленные предприятия в прошлом году на 200 тонн уменьшили выбросы загрязняющих атмосферу веществ. Зато машины стали “давать” на шесть тысяч тонн(!) больше. Объемы вредных соединений, выделяемых транспортом, почти в 3 раза больше выбросов промышленных предприятий города. Ежедневно на улицах Гомеля автомобили оставляют столько вредных веществ, что их не вместить даже в два железнодорожных вагона. По 250 граммов на каждого гомельчанина, учитывая всех — от мала до велика. Расклеенные в автобусах призывы отказаться от автомобилей вызывают улыбку. Ведь читают их в основном те, кто и так пользуется общественным транспортом. Пришла пора менять свое отношение к железному коню. Туго набитый кошелек не спасает. Все мы дышим одним и тем же воздухом. Особенно это должна учитывать молодежь, которой еще дышать и дышать. Проблеск надежды В день акции на всех пяти стационарных постах облгидромета не зарегистрировали разницы между днем с автомобилями и днем без автомобилей. Правда, в районе автовокзала отмечено повышение концентрации формальдегида. Тем не менее в воздушном бассейне Гомеля все в пределах ПДК, заявили в областном центре по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. И если бы не две мобильные точки контроля воздуха, то можно было бы считать, что акция не принесла весомого результата. У набережной Сожа и возле Кузнечного моста зафиксировали снижение концентрации оксида углерода, формальдегида и диоксида азота. Уменьшение незначительное, но это шаг к чистому воздуху. Василий Дубик Фото автора   БЛИЦ-ОПРОС Как вы добирались на работу в “День без автомобиля”? Михаил ЧЕРКАС, начальник Гомельской горрайинспекции природных ресурсов и охраны окружающей среды: — Я шел пешком до работы. Один день без автомобиля мало что решает, но он необходим. Люди должны почувствовать: каждый человек в состоянии повлиять на улучшение состояния окружающей среды и внести свой вклад. Сегодня мой служебный автомобиль остался в гараже. Александр ДРАПЕЗА, генеральный директор РУАП “Гомельоблавтотранс”: — Пришел пешком. Ожидая увеличения пассажиропотока, мы вывели на наиболее загруженные маршруты восемь дополнительных автобусов. Собирались добавить еще несколько машин. Но увидели, что автобусы не загружены. Виктор КУЛАГО, директор КУП “Горэлектротранспорт”: — Добирался и на троллейбусе, и на автобусе. Правда, пришлось выйти раньше, но успел вовремя. На этот день держали резерв троллейбусов, но он не понадобился.