Плывет паром, поет вода. Как соединить левый и правый берег быстротечного Днепра, знают в Лоевском районе

В день нашего визита было немноголюдно: у причала всего три легковых автомобиля и восемь человек, не считая работников. Минута в минуту согласно расписанию матрос Владимир Шинкоренко открыл шлагбаум, и транспорт заехал на обитую деревом железную платформу, предварительно высадив пассажиров. Колеса каждой машины закрепили специальными клиньями, а когда пассажиры устроились на скамье под навесом, помощник капитана Дмитрий Кравченко завел двигатель катера, и паром медленно заскользил по водной глади, отправляясь в плавание. Только на первый взгляд кажется, что маленький речной катер не справится с многотонным плотом, но тот, как послушный ребенок, идет по заданной траектории, а судно, вспенивая воду, упорно тянет немалый груз.

Проезд на пароме бесплатный, кроме того, у пассажиров есть еще один бонус – окружающие пейзажи. Местные жители к красотам привыкли, а для гостей такой способ переправиться на другой берег вызывает массу позитивных эмоций. Живописные места приковывают внимание, в воде отражаются прибрежные деревья, в воздухе парят береговые ласточки, плещется рыба. Красота!

Наслаждаться природой долго не приходится, не успели оглянуться – уже причалили. Расстояние в 350 метров преодолевается в среднем за 15 минут, все зависит от силы ветра и груза. За один рейс легко могут перевезти около 18 легковых авто и до 30 человек, платформа способна выдержать 60 тонн.

Автомобилист Василий Лойко, один из тех, кому надо было переправиться на другой берег, признается, что всегда пользуется этой кратчайшей дорогой, так добраться в деревню Абакумы гораздо быстрее, чем в объезд.

Курсирует паром практически каждый час, без выходных и праздников, начинает работать в семь утра и заканчивает в семь вечера. При внештатных ситуациях не по расписанию перевозят медиков, милиционеров, пограничников, спасателей и газовщиков. Переправа связывает около десяти деревень только в Лоевском районе, которые разделяет Днепр. Не каждый населенный пункт может похвастаться таким сооружением, неудивительно, что некоторые туристы приезжают сюда просто пофотографироваться.

Паромная переправа на Лоевщине существует с 2014 года. Первым капитаном был Сергей Шинкоренко, помощником – Сергей Кравченко, матросами Владимир Шинкоренко и Игорь Кравченко. Это не родственники, просто однофамильцы.

Сейчас здесь трудятся десять человек, дружная команда работает посменно. Тысячу раз пересекал Днепр на пароме капитан Петр Чучвага и считает его незаменимым сооружением для оперативной связи населенных пунктов, а про себя говорит коротко и скромно:

– Я на реке с 20 мая 1983 года и по сей день не изменяю своему выбору. С друзьями после школы решили поступать в Гомельское речное училище, но только я навсегда связал трудовую деятельность с речным транспортом. Работал на буксире, пассажирских теплоходах в Жлобине, Речице и Гомеле, а на Лоевской переправе уже шестую навигацию. Мне нравится, но романтичной профессию не считаю.

Пользуются паромом чаще всего местные, а в выходные в деревни приезжают родственники и дачники, но пассажиропоток практически всегда одинаковый – чуть более 100 человек в сутки. По словам Петра Григорьевича, очередей из техники уже давно нет, да и в деревнях уже не так много проживает сельчан. Припоминает, что лет пять назад только и успевали перевозить, много переправляли сельхозтехники, иногда приходилось делать и по два рейса, а сейчас в основном ездят работники местного лесхоза, а жители заречных деревень – в больницу или магазин.

– Мы всегда призываем родителей внимательно следить за детьми, которым на пароме все интересно, предупреждаем об опасности. За время моей работы, к счастью, ЧП не происходило, никто не падал в воду. Мы ответственно относимся к этому вопросу, понимаем всю серьезность, ведь отвечаем не только за собственную безопасность, но и за людей и транспорт, – рассказывает о буднях паромной жизни капитан. И добавляет, что в жаркую погоду проблем нет, труднее работать в сильный ветер и дождь. – Останавливается паром только в случае штормового предупреждения, когда волна достигает более 60 сантиметров, но такого серьезного шторма у нас никогда не было. Не работает переправа и в случае серьезного паводка. В этом году, к примеру, на линию мы вышли только 24 мая. Такое случается не часто, последний раз был в 2013-м, но в этом году вода поднялась на 17 сантиметров выше.

Что касается условий работы, то на берегу для сотрудников оборудован вагончик, где можно спрятаться от палящего солнца и непогоды. Здесь же работники обедают. Обслуживанием парома и поддержанием его в рабочем состоянии занимается Речицкое дорожно-ремонтно-строительное управление № 114 предприятия «Гомельоблдорстрой».

С весны до поздней осени тихо кочует речной паром от берега к берегу, перевозит автотранспорт и людей. Когда реку сковывает лед, прекращает курсировать, а сотрудников обеспечивают другой работой в ДРСУ № 114, но с приходом весны они возвращаются к своим привычным обязанностям.