Гомельский АРЗ ударил по газам

Сегодня на презентации в Минске автобус ГАРЗ - А422 «Радзіміч» Гомельского авторемзавода по достоинству оценен главой «Газпрома» Алексеем Миллером и генеральным директором «Белтрансгаза» Владимиром Майоровым. Еще не так давно Гомельский авторемонтный завод вполне соответствовал своему названию: здесь ремонтировали автобусы — от пазиков до икарусов. Но время внесло свои коррективы и предприятие из ремонтного выросло в промышленное. Теперь здесь производят новые автобусы. Недавняя презентация пилотного образца “Радзіміча”, двигатель которого работает на метане, и послужила поводом для интервью с главным инженером завода Евгением Сталинеску.

— Пришли мы к этой теме около года назад. Задумка изготовить новый автобус среднего класса с газовым двигателем принадлежит директору предприятия. Я руководил технической частью этого проекта, — вносит ясность в самом начале разговора Евгений Сталинеску. — Как известно, в конце 2012 года на государственном уровне обсуждались перспективы использования газа в качестве моторного топлива. На этой волне мы и приступили к разработке новой модели — ГАРЗ-А422 “Радзіміч”, рассчитанного на 20 посадочных мест. Тем более что опыт по производству автобусов у нас уже имелся: за последних шесть лет наш авторемзавод выпустил более 1600 автобусов под маркой “Радзіміч”, работающих на дизельном топливе. Особенность презентуемого автобуса в том, что его двигатель работает исключительно на компримированном (то есть сжатом до 200 атмосфер) газе. — И где такой автобус будет использоваться? — После испытания на полигоне он отправится к заказчику, которым выступает Гомельское управление магистральных газопроводов ОАО “Газпром трансгаз Беларусь”. В ближайшее время планируем наладить серийное производство таких экономичных и экологичных автобусов. У нас уже есть оптовые заказчики как в Беларуси, так и в Российской Федерации.

— В общем-то автобус на газовом двигателе нельзя назвать ноу-хау в автопроме. Насколько мне известно, эта тема, хоть и неактивно, но развивалась последних лет пять. — Согласен. И этому есть объяснение: пока дизельное топливо было дешевле бензина, двигатели на газе мало кого интересовали. Сейчас цена на дизтопливо сравнялась с ценой на бензин и даже превышает ее. Поэтому производство автобусов, работающих на газе, стало актуальной темой. Первым на территории СНГ ее начало активно развивать российское открытое акционерное общество “КамАЗ”, на котором был создан небольшой участок по экспериментальному выпуску двигателей, работающих исключительно на газе. Причем не на бутан-пропане, который в баллонах на даче, а на метане — природном газе, поступающем к нам в квартиры. — Прежде чем приступить к производству нового “Радзіміча”, вы просчитывали, насколько он экономичнее автобусов, заправляемых традиционными видами топлива? — Просчитывали. Почти на треть. Достаточно сравнить цену одного кубометра природного газа с ценой одного литра дизельного топлива. А расход примерно одинаковый. То есть при пробеге 100 км в автобусе такого класса, как наш новый “Радзіміч”, тратится приблизительно 14 — 15 литров дизельного топлива, а газа при таком же раскладе — около 20 кубометров. Если произвести математические расчеты, то экономичность данного вида транспорта налицо.

— Нет ли вероятности того, что новинка отечественного автопрома не будет востребована белорусскими автопарками и перевозчиками, и ваш завод, запустив в серийное производство автобусы с газовым двигателем, станет работать на склады? — На склады мы работать точно не будем, потому что на территории Таможенного Союза уже проявляют интерес к этой модели. Первые три автобуса мы продаем Гомельскому филиалу “Белтрансгаз”, у нас уже заключен с ними договор. Есть и другие потенциальные покупатели, ведь если большие 12- и 14-метровые автобусы производит КамАЗ, а теперь уже и МАЗ, то небольшие 8-метровые еще не выпускает никто. В июне этого года президент России подписал указ, в котором оговаривается, что перевозчикам, которые будут приобретать автобусы и автомобили, работающие исключительно на компримированном газе, бюджет будет возвращать 30 процентов их стоимости. Я уверен, что это сработает.

Двигатель газовый: YUCHAI YC4G180N-40, Евро 4 , производитель YC Diesel; Объем двигателя, (л) - 5,2; Мощность, (л.с.) - 180 при 2300 об/мин; Количество цилиндров и размещение - 4, рядное; Четырехтактный с искровым зажиганием; Водяное охлаждение; Электронное управление работой двигателя; С турбонаддувом и промежуточным охлаждением; Расположение двигателя - заднее; Расход топлива (м3/100 км) - 25-30 м3 на 100 км; Сцепление - фрикционное, сухое, однодисковое с гидравлическим приводом и усилителем; КПП - ZF, 5ст. (пр-во Германия); Задняя ось - RABA А-360.71-3300; Передняя ось – ZAZ A-10.4; Рулевое управление — с гидроусилителем;

— Ну да, вполне ощутимый материальный стимул. Хотя первое, о чем подумала: при таком раскладе явно выигрывает “Газпром”… — Главное, чтобы это было выгодно предприятиям и перевозчикам, которые будут эксплуатировать эту технику. В общем, в России тема пошла. И в Беларуси с мая этого года началась реализация государственного плана мероприятий по переводу общественного и коммунального транспорта страны на газомоторное топливо. Это комплексная программа. Насколько мне известно, в Новогрудке ведутся переговоры с зарубежными инвесторами о строительстве завода по выпуску оборудования для автобусов с газовыми двигателями. — К слову, о двигателях. Известно, что МАЗ использует для подобных автобусов европейский двигатель. Вы пошли по тому же пути? — В мире не так уж много предприятий по производству газовых двигателей. Мы тщательно исследовали этот сегмент рынка и обнаружили, что на такой малый класс автобуса с мощностью до 130 киловатт, как наш новый “Радзіміч”, выпуск газовых двигателей освоила только китайская корпорация YUTON, в частности, фирма YUCHAI, с которой мы и начали сотрудничать. — Китайский двигатель? Это, знаете ли, как-то настораживает... — Признаться, аналогичный скепсис возник сначала и у наших специалистов. Но было проведено глубокое исследование. Директор нашего предприятия съездил в Китай и был приятно удивлен. Оказалось, что годовой выпуск только автобусов на газе в этой корпорации сравним с общим производством таких гигантов, как КамАЗ и МАЗ вместе взятых. В этой китайской автомобильной корпорации около 40 заводов, на которых трудятся примерно 150 тысяч человек. Они выпускают в год около 200 тысяч грузовых машин и автобусов. Это огромнейшая промышленная зона и, соответственно, при таких объемах можно судить и о качестве, иначе на эту продукцию не было бы такого огромного спроса. Поэтому мы остановили свой выбор именно на этом поставщике двигателей.

— В Беларуси это первый автобус такой комплектации? — По выпуску автобусов с газовым двигателем мы идем параллельно с Минским автомобильным заводом. С той лишь разницей, что МАЗ делает дооснащение обычного серийного автобуса, лишь меняя в нем дизельный двигатель на газовый, а мы пошли другим путем: с нуля создали новый автобус, другого такого на постсоветском пространстве пока не существует. На это у нас ушло чуть меньше года. Причем на 56% он состоит из деталей, произведенных в Беларуси. Что касается комплектации двигателя, то мы выбирали только лучших проверенных поставщиков: коробка — фирмы ZF (Германия), задний мост — RABA (германско-венгерское предприятие), передняя подвеска, рулевое управление — украинского производства ZАZ, работающего по лицензии ZF. То есть вся агрегатура, кроме двигателя, европейская, проверенного качества. Все-таки это городской автобус, и мы прежде всего беспокоились о безопасности пассажиров. На его крыше установлены немецкие баллоны, рабочее давление в которых около 200 атмосфер. При испытании на заводе оно было увеличено четырехкратно, и при этом испытания прошли успешно. Хотел бы обратить внимание еще на два плюса: экологичность и дешевизна обслуживания таких автобусов.

— Что мы все о плюсах, да о плюсах! А минусы? — Минус пока один: двигатель неизвестен. Проверим его на испытаниях на полигоне, посмотрим, как он поведет себя в эксплуатации. Но учитывая опыт работы китайцев, я уверен, все будет хорошо. К тому же, это пока автобус-прототип. В последующем мы будем усовершенствовать его. — Есть ли вероятность, что “Радзіміч”, работающий на метане, со временем пополнит ряды общественного транспорта? — Будем надеяться. К примеру, в этом году в Казани проходила Всемирная летняя универсиада. Городские власти закупили под этот форум около 100 автобусов НефАЗ чисто на газовом ходу, которые производит КамАЗ. Их приобрели для перевозки команд-участниц. После завершения универсиады автобусы были переданы казанским перевозчикам, и сейчас НефАЗы курсируют в качестве городского транспорта. Я более чем уверен в перспективности такого вида транспорта. Когда наши перевозчики поймут, насколько это выгодно и, соответственно, “Газпром” создаст сеть заправочных и сервисных станций, многие начнут отдавать предпочтение автомобилю с газомоторным двигателем.

— К слову, в Гомеле реально заправиться метаном? — Реально, почему нет? Есть две заправки — одна по улице Барыкина, вторая в Прудке, возле 6-го автопарка. — Как вы думаете, есть ли причины, по которым водитель не захочет сесть за руль вашего нового “Радзіміча”? — Есть одна: это не то топливо, которое можно слить украдкой в собственную канистру, чтобы продать или залить в бак личного автомобиля (смеется).

— Ну и последний вопрос, с позиции потенциального пассажира. Сами понимаете, время сейчас такое, все к комфорту стремятся, а тут вы со своим экономичным автобусом… — Если вы о внутреннем и внешнем тюнинге — для нас это не проблема. Все зависит от заказчика. Выполним любой каприз, были бы деньги, вплоть до установки плазменных экранов и тефлоновых чехлов на сиденья. Кстати, слышал как-то, что в России руководители предприятий, которые много времени проводят в дороге, приобретают автобусы среднего класса, оборудованные под лимузин. — Как это?! — Очень просто. В передней части салона установлено два пассажирских сиденья, в задней — кухня, мягкий диван, кресла, электроника, все необходимое для того, чтобы комфортно проводить время в пути.