От чего зависит безопасность дорожного движения в Гомеле

В прошлом году на дорогах области произошло 745 дорожно-транспортных происшествий. Для 174 человек они закончились трагически. На улицах Гомеля — 191 ДТП. Погибли 17 человек. 6 из них — на пешеходных переходах. Печальный отсчет начат и в этом году: в 16 ДТП 6 погибших. Почему же там, где человек должен чувствовать себя в полной безопасности, происходят трагедии? Об этом, в частности, и шел разговор на заседании горисполкома, на котором рассматривались вопросы обеспечения безопасности дорожного движения. «ГП» попыталась проанализировать ситуацию, выслушав как официальную точку зрения Госавтоинспекции, представителей местной власти, так и мнение читателей, водителей и пешеходов. Зеленый — цвет жизни Серьезную опасность для участников дорожного движения таит в себе магистральная сеть нашего города. По мнению председателя городского исполнительного комитета Виктора Пилипца, причин несколько. Прежде всего — низкий уровень разъяснительной работы в транспортных организациях, среди водителей маршрутных такси и населения. Из общего количества ДТП, произошедших в городе, большинство — наезды на пешеходов. Как правило, случается это как на регулируемых, так и нерегулируемых переходах в темное время суток. В зоне риска — зебры, расположенные у магазинов, работающих в круглосуточном режиме. В таком же режиме должно быть здесь и уличное освещение, отметил председатель горисполкома. И светофоры должны работать круглосуточно — за счет торговых заведений. В то же время сообщения о людях, сбитых на пешеходных переходах, уже давно никого не шокируют. И хотя Госавтоинспекция по этому поводу бьет тревогу, понятно, что к каждому пешеходному переходу инспектора ГАИ поставить нереально. Поэтому самое очевидное решение — вместо нерегулируемых переходов устанавливать светофоры с кнопкой вызова пешеходами зеленого сигнала. Но, как оказывается, не все так просто. Тем не менее на наиболее аварийных нерегулируемых пешеходных переходах такие светофорные объекты в нашем городе устанавливаются. Например, в последние три года они появились на Речицком шоссе у дома № 3 и возле Кургана Славы, у ресторана «Хрустальный» на улице Ильича, у магазинов «Евроопт» на Б. Хмельницкого и Владимирова, «Рощинский» на Ефремова и в других местах. Но в то же время, утверждают сотрудники Гос­автоинспекции, опасных мест в Гомеле еще предостаточно.

Цена вопроса Светофор — это дорогостоящая управляющая аппаратура, линии связи, электроснабжения и многое другое. Для его сооружения необходимо разработать проект, согласовать его во всех заинтересованных организациях и, собственно, построить. Стоимость — свыше 250 миллионов рублей.

  Приехали... Одна из основных причин роста числа аварий — ненадлежащее обучение в автошколах, утверждают в Гос­автоинспекции. В Гомеле их сегодня свыше 20. Однако многие не имеют ни соответствующей материальной базы, ни профессиональных преподавателей. Что же касается результатов обучения, то они — налицо.   Так, в прошлом году квалификационные экзамены в ГАИ на право управления механическими транспортными средствами с первой попытки не сдали курсанты автошкол: «Лидер альянс» — 53%, «Автокласс Гомель» — 49%, ДОСААФ — 48,5%, «Автошкола Лидер» — 43,6%. Многим кандидатам в водители, без проблем справившимся с внутренним экзаменом в автошколе, несколько раз приходится сдавать его в ГАИ. В конечном итоге новоиспеченные водители все же получают заветную корочку и выезжают на дорогу...

Цена вопроса В прошлом году на дорогах Гомельщины по вине водителей со стажем вождения до трех лет произошло 113 ДТП, в которых 20 человек погибли и 149 получили травмы различной степени тяжести.

  Подземный = безопасный Известно, что самый безопасный пешеходный переход — подземный. Однако во втором по величине городе Беларуси их сегодня всего лишь три. И это при том, что при строительстве крупных торговых центров, жилых микрорайонов, реконструкции улиц Госавтоинспекция в обязательном порядке предусматривает в составе проектной документации и наличие «подземок». Но при реализации проектов подземные переходы из согласованной с ГАИ проектной документации зачастую исключаются, отмечает начальник управления ГАИ УВД облисполкома Игорь Макушенко. Обоснование, как правило, одно — отсутствие финансовых средств. Например, Госавтоинспекцией по объекту «Подъезд к микрорайону № 18 г. Гомеля» на первоначальном этапе было согласовано два подземных пешеходных перехода. Но в ходе корректировки проекта один из подземных пешеходных переходов был исключен. Хотелось, чтобы таким же образом из проектов не исчезли уже согласованные подземные переходы на улицах Мазурова (в районе строящейся поликлиники), Полесской (в районе улицы Калинина и БТИ), Барыкина (в районе СШ № 3). В стадии предварительного согласования находятся подземные переходы по улице Советской и Речицкому шоссе, в составе проектов строительства торговых центров, а также при расширении улицы Советской на участке от Кожара до Малайчука (два подземных перехода).  

Цена вопроса Строительство столь нужных нашему городу сооружений влечет за собой определенные сложности. По нормативам подземные переходы должны строиться при потоке пешеходов более 3000 человек в час и ширине улицы более 15 метров. Кроме этого, чтобы построить подземный переход, к примеру, на перекрестке улицы Интернациональной и проспекта Ленина, необходимо перенести линии связи, канализации, газопроводов, водоснабжения, электрических кабелей. Также нужно провести реконструкцию фундаментов, подвалов и первых этажей, расположенных вблизи зданий, чтобы устроить входы в подземные переходы. А на все это необходимы немалые средства.

  Извечный спор: водитель, пешеход и светофор   Юрий Рулькевич, водитель-дальнобойщик — Считаю, что отключение светофоров сразу же после часа пик — непродуманный шаг, который таит в себе опасность как для пешеходов, так и для водителей. В Европе тоже отключают светофоры приблизительно с полуночи до шести утра. Но там светофор, оборудованный фотоэлементом, продолжает гореть красным светом. Естественно, подъезжая к перекрестку, водитель притормаживает, и как только скорость снижается до 30 километров в час — загорается зеленый. Очень удобно для всех участников движения. Кстати, в европейских городах никто из водителей не заезжает на стоп-линию перед пешеходным переходом. А научили их этому вовсе не штрафы, а опять-таки продуманная конструкция светофоров. Если ты заехал на стоп-линию даже на 10 сантиметров, то не увидишь сигналов ни одного из светофоров на перекрестке. Испробовал на себе — очень неуютно себя чувствуешь, когда не знаешь, кто куда должен двигаться. Очень хотелось, чтобы эти технологии пришли и на белорусские дороги.   Сергей Самойленко, за рулем более 20 лет: — Все зависит только от водителя, так как он, обладая источником повышенной опасности, обязан каждую секунду быть готовым к любым непредсказуемым ситуациям на дороге. Как на пешеходном переходе, так и вне его. Есть, конечно, категории пешеходов, видя которых даже рядом с пешеходным переходом, нужно быть максимально внимательными. Одни идут в наушниках с плеером или разговаривают по телефону — они ничего не слышат. Другие набросили на голову капюшон — эти ничего не видят. Но самые непредсказуемые — в наушниках и в капюшонах: они могут переходить дорогу и на красный свет, и в неположенном месте. Есть еще одна категория — неопытные пешеходы. Это не только дети и пожилые люди, но и те, кто чаще всего передвигается по городу на автомобиле (например, чиновники, руководители): оказавшись на дороге, они с непривычки бывают невнимательны.   Глеб Тимошенко, водитель: — Очень часто, проезжая по микрорайону Мельников луг, замечаю, что на переходе между «Алми» и «Вестой» светофор горит очень мало времени. И это вынуждает пешеходов перебегать дорогу. Кроме того, в Гомеле много неосвещенных участков дороги, как, например, в районе завода «Ратон». Там проезжая часть больше напоминает скоростную трассу. Мне кажется, что пешеходные переходы должны хорошо просматриваться в любое время суток. А иногда в часы пик для пущей безопасности можно привлекать специально обученных волонтеров.   Надежда Боброва, гомельчанка, мама троих детей: — Никакой пешеходный переход не гарантирует безопасности. Часто машины пролетают перед носом на красный свет, еще и сигналят: «Уступи дорогу!» Во всяком случае, возле магазина «Арэса» такое часто наблюдаю. Очень тревожусь за своих детей, поэтому там, где нет светофоров, я вообще запрещаю им переходить дорогу. Старший сын начал самостоятельно ходить в школу через проезжую часть только в пятом классе. А дочь, ученицу третьего класса, до сих пор не отпускаю одну никуда, если по пути нужно переходить дорогу. Постоянно учим своих детей не бежать через дорогу, даже если на светофоре горит зеленый свет. Перед тем как ступить на зебру, всегда смотреть по сторонам, убедиться в том, что тебя пропускают. Переходить вместе с другими в одном потоке. И не спешить на мигающий свет — лучше подождать, когда снова загорится зеленый.  

Никакими техническими средствами, наказаниями и штрафами невозможно сделать дорожное движение в городе и за его пределами абсолютно безопасным без человеческого фактора — взаимоуважения водителей и пешеходов. Только при этом условии загородные автомагистрали, городские улицы, пешеходные переходы будут действительно дорогой жизни, а не выживания.