Только в «ГП»: Боинг. В натуре (фото)

Летевший из Домодедово «Боинг-737» задержался в Гомеле из-за саммита стран СНГ, который проходил в Минске в этот день, 24 октября. По правилам безопасности, пока самолеты с главами государств слетались на свой большой форум, для других авиалайнеров воздушное пространство над белорусской столицей на некоторое время было закрыто. Так что попасть на борт «домодедовского» боинга корреспонденту «ГП» удалось благодаря именно этому обстоятельству.

Взгляд не в Ту сторону

Самый популярный в мире узкофюзеляжный пассажирский самолет не то, чтобы разочаровал, но как-то не впечатлил. Большая тушка, на мой взгляд, попредставительнее будет. Но не соответствует она международным нормам по шумам, потому и меняет «Белавиа» тушки на боинги. С симпатичными ребятами из экипажа «ТУ-154» удалось пообщаться прошлой зимой, во время подготовки репортажа о буднях гомельского аэропорта в частности, и гомельского филиала предприятия «Белаэронавигация» в целом. Самолет летел из западносибирского Ноябрьска в Минск и вез (или нес?) нефтяников-вахтовиков. Тогда же и возникло желание побывать на борту нынешнего, можно сказать, правопреемника культового советского самолета. Особенно, когда узнала, что его пилотам в кабине можно говорить только по-английски. Вообще-то я приехала в аэропорт, чтобы встретить боинг, который летел с нефтяниками из Нижневартовска. Но он задерживался. Погода в Сибири, знаете ли... Зато «домодедовский» по счастливой случайности как раз смирно стоял на перроне. С экипажем и пассажирами на борту. Пока начальник службы сервиса аэропорта Сергей Руденков утрясал формальности, которые позволили бы журналисту подняться по трапу, хватило времени оглядеться. Вот на перрон опустился симпатичный вертолетик. Пассажирский, пояснили мне. Из Киева. Но и без него боинг был не одинок. Напротив аэровокзала стоял грузовой «Ан-12», принадлежавший, как выяснилось, коммерческой фирме. Он летел из Стамбула в Хельсинки, в Гомеле сел по своим делам. Сотрудники службы безопасности, бывшие рядом, пояснили, что пассажирскими перевозками отечественные частные компании не могут заниматься, а вот грузовыми — пожалуйста. Посмотрела на шасси воздушного «грузовика», подумала о приближающейся зиме и поинтересовалась: а не меняют ли, случаем, и у самолетов летнюю резину на зимнюю? Нет, как выяснилось. Ни летней резины нет, не зимней, ни всесезонки. Потому что взлетка зимой и летом одним цветом. То есть в стандартном состоянии. Зато, не поверите, спустя несколько минут я узнала, что у самолета есть стоп-кран!

Самолет-солдат

Командиром «Боинга-737», летевшего из Москвы в Минск, оказался пилот первого класса Александр Константюк. Честно говоря, в кабине воздушного судна, рассчитанной на двух человек, было тесновато. Поэтому задавать вопросы пришлось, упираясь спиной в запертую дверь. Впрочем, интервью получилось ультракоротким: Минск вот-вот должен был открыться и времени на разговор практически не оставалось. — Вы до боинга на чем летали? — На «Ту-134». — Долго ли переучивались и где? — В Америке, в течение месяца. — Если сравнивать технические характеристики обоих самолетов — это большая разница? — Храктеристики похожи. Но боинг экономичнее, меньше расходует топлива. — А автоматика? — Она примерно одного времени, но разного уровня. — Не так давно скандал был с участием британских пилотов, которые уснули в воздухе, да так крепко, что самолет чуть ли не автопилот сажал... По данным некоторых СМИ, во всяком случае... — На одном автопилоте, без участия летчика, самолет сесть не сможет. Чтобы он начал снижаться, высоту нужно выставить — Вы часто автопилотом пользуетесь? — Да все время по сути, два человека в экипаже... — За рубежом немало примеров, когда за штурвал садятся нетрезвые летчики. Наши пилоты могут позволить себе граммов пятьдесят коньяка, к примеру? Особенно, когда на борту есть спиртное для пассажиров. Медицинский осмотр, он ведь только перед вылетом проводится? — Только перед вылетом. Алкоголь можно и с собой принести. Но пить за штурвалом... Все прекрасно понимают, насколько не нужно этого делать — Сегодня вы летите из Москвы. А, вообще, география ваших полетов широка? — Это все европейские столицы, Казахстан, Баку, Бейрут, Тель-Авив, Новосибирск... Чартеры практически во все курорты... — Слышала, что пилотский экипаж боинга может разговаривать между собой только по-английски. — Между собой можем и по-русски. На английском отдаются команды. — Помню бородатую шутку — какого цвета стоп-кран в самолете: голубого или красного? — Серого. Вот видите? Это рычаг остановки двигателя... — Не могу удержаться от банального вопроса — вы во сне летаете? — А вы знаете, летаю иногда... Разговор с командиром боинга, прилетевшим из Нижневартовска, оказался еще короче: пилот был очень молодым, очень серьезным и очень спешил. Имени своего летчик не назвал. Объяснил: он гражданин другого государства и работает по контракту. Раньше летал на АН-24. Летать на боинге учился около четырех месяцев на базе украинской авиакомпании «Аэросвит». В конце 2012 года она благополучно обанкротилась, и летчик оказался за штурвалом белорусского воздушного судна. — Вы же из Сибири прилетели? Слышала, что боинги плохо холод переносят. Много электроники на борту и если самолет долго стоит на морозе, его прогревать нужно. — Боинг мороз переносит отлично. Это самолет-солдат. На словах — так вот ты какой, боинг, наверное, можно было бы поставить точку. Но. Нефтяники возвращались домой, поэтому внутри и возле аэровоказала было многолюдно. Подумалось — совсем, как когда-то...