Рогачевская железнодорожная станция отметила 110-летие

Дорога нашей надежды Зеленые ели и сегодня приветливо встречают пассажиров пригородных и пассажирских поездов. Правда, вместо четырех могучих красавиц с шишками на макушках зеленеет только три: одно дерево не выдержало прошлогодней жары. Зато станция преобразилась до неузнаваемости: здание вокзала, построенное в 1947 году, после обновления приобрело аристократический вид. Здесь и электроника, и компьютеры, пассажиры обилечиваются по системе «экспресс», а не с помощью ручных компостеров. Есть и изюминка. Местный художник с увлечением расписал внутренние стены привокзального здания — церковные купола с колоколом и герб города органично соседствуют с первым паровозом и современным составом. Под высокими расписными сводами поневоле испытываешь ощущение праздника. Это чувство стараются не испортить и работники билетных касс, которые оперативно обслуживают пассажиров. Улыбчивые девчата к проданным билетам дарят каждому пассажиру отличное настроение в дорогу. Впрочем, и настроение, и дорога начинаются с ухоженной привокзальной территории. Тротуарная плитка, деревья в белоснежных передниках побелки, цветочные клумбы — везде образцовый порядок. А рядом стучат колеса, перекликаются гудки тепловозов, мелькают в окошках лица уезжающих и приезжающих — станция живет своей привычной жизнью. Сегодня железная дорога соединяет маленький Рогачев не только с Гомелем, Жлобином и Могилевом, но и с Москвой и Санкт-Петербургом, Мурманском и Симферополем. Это дает возможность жителям района строить смелые планы и уезжать в дальние и близкие края за синей птицей. Многие возвращаются обратно в надежде остепениться и довольствоваться синицей в руке. Но проходит время и опять все повторяется: встречи и расставания, разочарования и надежда — железная дорога вносит в жизнь человека не только динамику, но и обновление.   Немного истории в современном формате А начиналось все в 1900 году, когда по указу царя Николая II в этих краях приступили к строительству железной дороги, — работы велись за казенный счет. Тогда из ближайших деревень и хуторов стекались в Рогачев крепкие и мастеровые крестьяне для выполнения земляных работ, укладки шпал и рельсов. Технологии были примитивными, приходилось вручную укладывать на версту по полторы тысячи непропитанных шпал, вести скрепление стыков двухсторонними фасонными накладками. Но когда по рельсам побежал первый быстроходный пассажирский поезд со скоростью 60 верст в час, люди со всей округи на телегах съезжались посмотреть на железное чудо. Это уже потом опоры моста через реку Друть около станции были построены из гранитно-бутовой кладки, а пролетные части моста и вовсе выполнены из листового железа. Вскоре по типовым проектам были возведены из кирпича постройки станции: пассажирская платформа, пожарный сарай и помещение для багажа, крытая товарная платформа. Таким образом в 1902 году в Рогачев пришла цивилизация в виде железной дороги. Это событие предопределило дальнейшее развитие местечка и судьбы многих его жителей: работать на железнодорожной станции всегда считалось завидным делом. Дважды в день на станцию прибывали пассажирские составы из Петербурга и Киева, местное население все активнее пользовалось услугами железной дороги, как и хозяйственники — возможностью передвижения своих грузов. По мере увеличения пассажиропотока на участке Орша — Жлобин открывались новые разъезды. Железная дорога, которая связала Рогачев с окружающим миром, ускорила его развитие. За пролетевшие сто десять лет, здания вокзала разрушались и восстанавливались, но движение поездов не прекращалось — железнодорожные перевозки были востребованы в любые времена. И в любые времена люди отправлялись в дорогу — в поисках лучшей доли и счастья.   Железные рельсы и душевное тепло На этом держится мир: любой железной махиной управляет человек, одушевляя металл своим вдохновением. Поэтому и овеяна такой красивой романтикой железная дорога, которой посвящают песни и стихи. И это поневоле обязывает ее работников безукоризненно выполнять свои обязанности, создавая комфорт и удобство для своих пассажиров и деловых партнеров, формируя транспортный имидж Беларуси. Двадцать шесть лет своей жизни посвятил преданному служению железнодорожной станции Рогачев бывший ее начальник Геннадий Дубровский, почетный железнодорожник нашей республики. Сейчас Геннадий Николаевич на заслуженном отдыхе, но его имя с искренним уважением и гордостью называют местные жители. А на станции теперь новый руководитель — Александр Будников. Работает только год, но ответственности и основательности ему не занимать. Поэтому и производственные показатели за прошлый год в порядке. После окончания БелГУТа Александр три года трудился в Жлобине, но с радостью вернулся в родные края. Сейчас молодая семья Будников, в которой подрастает пятилетний сынишка, строит в Рогачеве жилье, в билетных кассах станции работает Надежда, жена Александра. Так что планы у семьи железнодорожников самые серьезные. — Наша станция промежуточная, по объему выполняемой работы относится к третьему классу, трудится здесь небольшой коллектив — всего 29 человек, — рассказывает Александр Александрович. — Производственные показатели мы стараемся выполнять. Пассажиропоток за прошлый год, например, увеличился, рассчитываем на динамику роста и в нынешнем году. Планируем наращивать объемы и грузовой работы. Работаем со многими клиентами, среди которых местный лесхоз, молочно-консервный комбинат, селекционно-гибридный центр «Заречье» и другие организации и предприятия. В нынешнем году планируется оградить территорию станции, подвести коммуникации и водоснабжение — чтобы улучшать бытовые условия для работников. Есть и другие грандиозные задумки у молодого руководителя. Верится, что они реализуются. Ведь есть главное: молодость и желание работать, дружный коллектив единомышленников, которые трудом доказывают свою высокую квалификацию.