126 километров надежды

К единому мнению относительно экономической эффективности разработки и освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-западного региона области попытались прийти на внеочередном заседании Гомельского облисполкома. Важность использования собственных сырьевых и энергетических ресурсов в целях обеспечения экономической и энергетической безопасности государства ни у кого не вызывает сомнений. Об этом сказал во вступительном слове вице-премьер Республики Беларусь Валерий Иванов. Председатель облисполкома Владимир Дворник добавил, что, учитывая серьезность рассматриваемого вопроса, необходимо максимально предметно обсудить эффективность работы в этом направлении и наметить дальнейший план действий. Полесский регион Гомельщины располагает значительными запасами стратегического сырья. По данным Национальной академии наук Беларуси, залежи только бурых углей составляют 250 млн тонн в Лельчицком месторождении, около 100 млн тонн — в Житковичском и Бриневском. Бурый уголь может быть использован в качестве бытового топлива и топлива для местной промышленности, для получения удобрений, биостимуляторов роста растений. Запасы торфа на территориях Лельчицкого и Ельского районов составляют более 100 млн тонн. Богат юго-западный регион Гомельщины и залежами гранита, облицовочного камня, глинистых пород, строительного песка, горючих сланцев и металлов. Однако основная проблема разработки и освоения месторождений полезных ископаемых — отсутствие в этом регионе железной дороги. Все пассажиро- и грузоперевозки осуществляются исключительно автомобильным транспортом, что значительно повышает стоимость добываемых ресурсов. Ведь в их цену включаются издержки, связанные с транспортными расходами.

Основная проблема разработки и освоения месторождений полезных ископаемых — отсутствие железной дороги.

Например, затраты щебеночного завода “Глушкевичи” (Лельчицкий район) на перевозку автомобильным транспортом 800 тысяч кубометров нерудных строительных материалов (годовой объем производства) составляют около 36 млрд рублей (имеется в виду расстояние в 105 км до железнодорожной станции Житковичи). На заводе просчитали, что наличие подъездного железнодорожного пути сократило бы издержки на транспортные расходы в 9 раз. Тем не менее, в ходе обсуждения перспектив развития Полесского региона выяснилось, что до западногерманского Рура — важнейшего угледобывающего и промышленного района ФРГ — нам еще ох как далеко. Кстати, интенсивное индустриальное развитие территорий бассейна реки Рейн связывают как раз таки с грамотной транспортно-логистической сетью. По мнению первого проректора БелГУТа Виктора Негрея, железная дорога Михалки — Лельчицы — Глушкевичи протяженностью 126 км — это тот “становой хребет”, который вытянет на себе весь регион. — Дорога даст огромный косвенный эффект, — считает Виктор Негрей. — Она загрузит 400 км уже существующих путей сообщения, позволит создать современную транспортно-логистическую сеть, послужит толчком для отечественных и иностранных инвестиций в индустриальное развитие Полесья. Правда, в лице заместителя начальника Белорусской железной дороги Владимира Стромука первый проректор БелГУТа нашел оппонента. — Целесообразность строительства полесской железной дороги просчитывалась еще в 1990 году, затем в 2007 и в 2009 годах. Вывод один: строительство дороги экономически невыгодно, — заявил Владимир Стромук. — На один рубль вложенных средств — 0,367 рубля дохода. Вице-премьера Валерия Иванова не устроил такой подход к делу: “Есть задача: доставка угля. Невыгодно перевозить по железной дороге? Предложите варианты и предоставьте расчеты!” Впрочем, основная часть докладчиков — заместитель министра природных ресурсов и охраны окружающей среды Анатолий Лис, заместитель министра энергетики Юрий Рымашевский, заместитель министра архитектуры и строительства Владимир Малец, заместитель министра экономики Владимир Адашкевич и заместитель председателя облисполкома Владимир Надточаев — уверены, что развитие Полесского региона — объективная необходимость. И, какими бы ни были минусы, плюсы их, безусловно, перевешивают.