Истина в… брусчатке?

В популярной в прошлом веке песне нет ни слова о жаре — “холода, тревоги да степной бурьян”.

“Эх, дороги, пыль да туман”

Но именно из-за жары у современных дорожников появились новые тревоги, связанные с разрушением асфальтового покрытия.
При температуре воздуха в 35 градусов тепла асфальт, освещенный прямыми солнечными лучами, нагревается до критических пределов в 60 — 70 градусов Цельсия. При таких условиях дорожное покрытие на основных магистралях Гомеля, куда стекаются многие автобусные и троллейбусные маршруты, начало деформироваться под колесами транспорта. Периодическое обливание холодной водой не спасло от образования колеи. Например, на улице Хатаевича на остановке “Пролетарский луг” асфальт буквально “выполз” с проезжей части на бордюр. На Полесской глубина колеи была такой, что автомобили с низкой посадкой своим днищем цепляли асфальтные горбыли.
Перечень дорог, пострадавших от жары, можно перечислять и дальше. Подобная ситуация не может не сказаться на безопасности движения. Да и пассажирам следует быть внимательными при выходе из общественного транспорта. Ведь никто не ожидает, что на привычно гладкой поверхности появилось препятствие в виде вспученного асфальта.

Вечная классика

Продолжая песенную тему, замечу, что в последнее время в шоу-бизнесе стали популярны перепевы старых добрых шлягеров. В дорожном строительстве тоже не забыли про технологии, которые ассоциируются всеми со средними веками, когда люди не знали химии, а городские дороги выкладывали камнем. Современные дорожники называют их практичными. Два года назад на улице Барыкина областного центра проезжую часть у двух остановок общественного транспорта выложили брусчаткой для того, чтобы сравнить ее эксплутационные характеристики с асфальтом. Специалисты “Гомельоблдорстроя” сказали, что наблюдения подтвердили надежность покрытий из природного камня: “О ежегодном ремонте этих участков дороги можно забыть: ни зимне-весеннего разрушения из-за песчано-соляных смесей, ни летнего плавления, характерных для асфальта, ничего этого нет. Да и нагрузку от тяжелых троллейбусов и сочлененных автобусов колотый камень выдержал на отлично.
Городские власти, проанализировав ситуацию, отдали предпочтение надежным практичным технологиям. Постепенно на остановках и в культурно-исторических местах улиц брусчатка будет вытеснять асфальт. Уже сейчас при ремонте улицы Бориса Царикова проезжая часть у остановок автобуса укладывается колотым камнем, произведенным на щебеночном предприятии в Глушковичах. Кроме высоких эксплуатационных характеристик каменное покрытие придает улицам старинный колорит.

Моцарт или хип-хоп?

Колеи в асфальте образовались не только на остановках, подъездные пути к ним тоже деформировались и не отличаются идеальной ровностью. В будущем здесь будут применяться покрытия на основе модифицированного полимерными добавками битума, которые по сравнению с обычным асфальтом показывают прекрасные результаты. Например, на улице Фрунзе и на новом мосту в Новобелицу в прошлом году был положен модифицированный битум. Экстремальная жара и тяжелый общественный транспорт не повлияли на состояние дороги. В отличие от технологии укладки брусчатки, где доля ручного труда выше в разы, асфальт укладывается гораздо быстрее. Но, к сожалению, он не так долговечен, как природный камень. Однако высокую температуру модифицированный асфальт держит гораздо лучше, чем традиционный, без полимерных добавок.
Одним словом, сейчас гомельские дорожники могут предложить различные варианты покрытий — и практичные, и современные, но необходимо обратить внимание и на конструктивные особенности общественного транспорта.

Отечественный троллейбус и сочлененный трехосный автобус МАЗ с пассажирами создают давление в 12 — 13 тонн на ось, при предельном нормативе, который выдерживает асфальт в 7 — 8 тонн. Заметьте, расчеты производились при температуре воздуха в 25 градусов, а не в 35 — 37, как в этом году на улицах Гомеля.