Бьет по газам адреналин

Хотя, справедливости ради, следует признать, что погода, пусть и опосредованно, подмочила-таки заготовленный сценарий. Одной из фишек должны были стать прыжки парашютистов с дельта­планов. Но низкая облачность не дала исполниться задуманному. От прыжков пришлось отказаться. Но вот дельтапланам она ничуть не помешала неспешно жужжать в зябровском небе на радость зрителям. Их, кстати, по обе стороны взлетки собралось немало.
Несомненно, зрительская тусовка могла бы стать еще более многочисленной, не будь проблемы, как до­ехать. Курсируют до Зябровки и маршрутки, и автобус, но вот до аэродрома нужно по­крыть довольно приличное расстояние пешим ходом. Поэтому народ добирается на личном автотранспорте, а ведь далеко не каждый из тех, кому интересно было бы посмотреть на гонки, авто­владелец. Впрочем, может быть, что-нибудь изменится в будущем, и эти зрелищные старты станут проводить в городской черте.
Напомним, первый открытый областной чемпионат по драгрейсингу организован гомельским автоклубом “Ночные тени” при поддержке местных властей — горисполкома и Гомельского райисполкома. В этот раз соревновались гонщики из Минска, Светлогорска, Лельчиц, Жлобина… В финале принимали участие 24 машины, три из которых стартовали в двух классах. Примечательно, что один из гонщиков, заняв во втором классе второе место, решил рискнуть и добился того же результата в третьем классе, где участвовали более мощные спорткары. Видимо, правы знатоки, утверждающие, что результат на семьдесят процентов зависит от пилота, а не от объема двигателя и количества лошадей под капотом. К слову о двигателях. Первое место во втором классе досталось минчанину, стартовавшему на турбодизеле Seat Ibiza. Это был единственный дизельный автомобиль, принимавший участие в гонках.
Заезды в четвертом классе сенсации не принесли. Первым вновь стал Александр Федоров из поселка Большевик Гомельского района, обставивший соперников на Audi S2. Ему удалось разогнаться до 179 км/ч. В четвертом классе участвовали самые серьезные авто. Если первый класс предполагает двигатели объемом до 1,6 литра, то здесь, по факту, объем доходил до 5,5 литра, а мощность — до 400 лошадиных сил.
Кто-то может сказать, что парные заезды на дистанцию в 402 метра уступают по зрелищности, допустим, тому же дрифтингу, когда машины стоимостью в несколько сот тысяч долларов смело уходят в занос. Но дело ведь не в крутизне иномарок, сума­сшедшем тюнинге и опасных виражах, а в адреналине, будоражащем кровь гонщиков. Как знать, а вдруг это его выбросы в атмосферу и разбудили солнце, заставив осветить зябровскую взлетку перед началом соревнований? Так что — нормально, парни! Все было классно.

Фотоотчет тут.