Семинар, посвященный перспективам развития и проблемам транспортной отрасли прошел в Гомеле

Троллейбус против пробок

Экономия времени для человека. Так определил главное предназначение транспорта председатель правления Белорусского союза транспорт­ников Владимир Сосновский. Семинар, посвященный перспективам развития и проблемам транспортной отрасли, собравший представителей власти, государственных и частных перевозчиков, прошел в Гомеле. То, что проблемы в сфере транспорта существуют, знают все. Конечно, в Гомеле да и в Минске пока нет таких многочасовых пробок, как в Москве. Но транспортники уверены: если не предпринимать упреждающих мер, это только вопрос времени. За последние годы уровень автомобилизации белорусов приблизился к критической отметке. Парк личных автомобилей в стране уже достиг 3 миллионов единиц. — Поездка на личном автомобиле по сравнению с автобусами-троллейбусами занимает в 20 раз больше городской инфраструктуры (дороги, стоянки и так далее), финансируемой обществом, — отмечает Владимир Сосновский. — Я уже не говорю о том, что один автомобиль сжигает 4 тонны кислорода в год. И 75% вредных выбросов в атмосферу приходится на автотранспорт.  

В Гомеле общественный транспорт ежегодно перевозит около 680 тысяч пассажиров. 65 процентов поездок совершаются на работу или с работы, то есть эта часть общества едет создавать ВВП; 30 процентов — люди едут в магазины, химчистки, парикмахерские, кино, театры, то есть везут деньги в оборот. По данным РОО «Белорусский союз транспортников»

  Выход очевиден — необходимо сократить количество поездок по городу на личном авто и сделать приоритетным развитие общественного транспорта. Но как этого достичь? Как оптимизировать пассажирские перевозки и в то же время вывести их на самоокупаемость? Владимир Сосновский убежден, что отказ от автомобиля для поездок по городу характеризует степень цивилизованности общества. Ведь снижение интенсивности движения городского транспорта — это и уменьшение нагрузки на дороги, и улучшение экологии. Конечно, поездка в личном автомобиле с любой стороны предпочтительнее для человека, поэтому запреты и апелляции к гражданскому долгу, что ярко продемонстрировали проводимые в области дни без автомобиля, дают минимальный эффект. Ну а если взять опыт западных стран? Там при высоких ценах на бензин и парковочные места в центре города, а также скрупулезно точном расписании комфортабельного общественного транспорта люди охотно делают выбор в пользу последнего. При этом удовлетворение от полученной личной выгоды компенсирует отрицательные стороны коллективного проезда. Пишу это и вспоминаю свою утреннюю поездку на работу в битком набитом автобусе № 18 из Мельникова луга. Ну да, не в Европе. Но ведь когда-нибудь и мы продвинемся? — Проблема часа пик на транспорте в микрорайонах Кленковский и Мельников луг нам известна, — говорит начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петров. — И мы стараемся ее решить, увеличивая количество рейсов в утренние часы. К слову, оптимизацию пассажироперевозок, включающую в себя и сокращение транспортных единиц, стараемся провести в наиболее щадящем режиме, не трогая утренние рейсы. И, конечно, для выработки действенного механизма общественного транспорта необходимо объединить ресурсы государственных и частных перевозчиков. Сфера транспорта, как и многие отрасли экономики, переживает сейчас нелегкие времена: рост цен на топливо, запчасти, нехватка кадров. Этим отчасти объясняется и непривычно высокий рост тарифов (на 37%), но даже эта мера, по оценкам специалистов, не исчерпала всех проблем. Тем не менее, как заметил Владимир Сосновский, их обсуждение должно быть публичным. И к их решению, помимо транспортников, должны быть привлечены также градостроители, проектировщики, дорожники, ученые. Потому что в конечном итоге хорошо отлаженная транспортная инфраструктура — это залог ускорения социально-экономического развития страны.