Олдтаймеры

Еще каких-то 50 лет назад автомобили были роскошью, а не просто средством передвижения. Именно этот период жизни машин интересует коллекционера раритетных авто из Витебска Евгения Смольского, с которым я познакомилась во время одной из командировок в город над Двиной. Больше фотографий-> Из автохлама в автораритет Музея автомобилей, как у Вадима Задорожного в Подмосковье или хотя бы поскромнее, Смольскому создать пока не удалось, но посмотреть уже есть на что. В нескольких боксах стоит с десяток олдтаймеров (машин, выпущенных ранее 1975 года). Какие-то уже с иголочки, над некоторыми еще колдуют механики. И тут надо понимать, что старенький добитый дедушкин “запорожец” в гараже — это еще не предмет для гордости, а просто гора металлолома. Чтобы автохлам стал автораритетом, нужно перевернуть горы литературы и по сантиметрику восстановить машину до первозданного вида. Причем делается все вручную. — Разве что стекло лить я не умею. Его приходится покупать на заводе. Но все остальное ремонтирую сам, — уточняет коллекционер. Обычно для того, чтобы вернуть к жизни один ретроавтомобиль, приходится жертвовать другими, точно такими же, которые называются донорами. Из них вырезаются все рабочие элементы и ставятся на исходную машину. Так что реставраторы, воссоздавая одну модель, в прямом смысле слова уничтожают несколько ей подобных. Более того, Евгений считает, что авто­мобили существуют не сами по себе. У каждого своя судьба, в которой, как в зеркале, отражается история всей страны. Поэтому вдобавок он собирает предметы быта разных эпох. Старые телефоны, фотоаппараты, самопрялки, безмены, чемоданы помогают переместить автомобили в контекст того времени, в котором они “жили”. А еще он то и дело сыплет байками (или былями) про создание разных машин. Например, как у “Москвича-400” появились четыре двери? В советское время все машины должен был лично опробовать и одобрить товарищ Сталин. Показали ему и эту. Сталин сел в салон рядом с водителем, осмотрелся и сказал директору автозавода: “Садись и ты, дорогой”. Тот по­бледнел, потому что “москвич” был двухдверный и попасть на заднее сиденье, не попросив товарища Сталина выйти, было невозможно. Тогда вождь пожалел конструктора, но строго наказал сделать машину удобной для людей.   Прикинуться “Кадетом” Именно такой “Москвич-400-401”, только 1956 года выпуска и показывает Евгений первым. — Машина в полном оригинале. Салон, обшивка — все родное, — с гордостью замечает он. — Из новшеств только центральный замок, сигнализация. Еще планирую поставить камеру заднего вида и парктроник. Это веяния времени. Раньше на дорогах, кроме лошадей, мало кого можно было встретить, поэтому в зеркалах заднего вида особой необходимости не было, и их не ставили. Сейчас ситуация другая.  

“Не раз выставлял свои ретроавто­мобили на выставках. Горжусь, что пожилые автогонщики сочли их за точные копии тех, на которых ездили они. Для меня такая оценка — это высший знак качества”

 

На все про все у Смольского ушло три года. Вчерашняя рухлядь теперь выглядит шедевром автомобильного строения и стоит дороже нового “мерседеса”. Одна только дверная ручка тянет на 15 — 17 тысяч российских рублей. Но, говорят, любители старины за ценой не постоят.

Этот автомобиль действительно можно рассматривать часами. Он неоднократно побеждал в ретросоревнованиях и выставках. Участвовал даже в параде в честь Дня независимости Беларуси, на котором его выдавали за… “Опель-Кадет”. Не удивительно, если учесть, что “Опель-Кадет” — прадед “Москвича-400-401”. Или проще говоря, советский автопром скопировал эту модель у немцев. Евгений рассказывает и про легендарную “эмку” (ГАЗ-М-1) 1937 года выпуска. Она подробно описана в советской литературе. На таких машинах сотрудники НКВД увозили людей в период сталинских репрессий. Отсюда появилось и еще одно название — “черный ворон” или “воронок”. — У конкретно моего автомобиля тоже интересная история. Когда-то его подарил летчику-герою лично Сталин. Затем машина перекочевала к его родственнику в Витебск. А я стал ее третьим владельцем, — рассказывает Смольский. — После реконструкции она будет отличаться от оригинала только наличием электрического бара и большого панорамного стекла вместо крыши. Плюс добавлю габаритные огни, фонарь заднего хода, аварийку и поворотники. Реставратор рассчитывает, что автомобиль будет пользоваться популярностью у молодоженов и звезд эстрады. Но сколько времени уйдет на завершение работ, предположить не берется. Из-за девальвации рубля стали очень дорогими запчасти и материалы. Кстати, Евгений говорит, что иногда его останавливают на улицах автолюбители и предлагают махнуться машинами, не понимая реальной стоимости ретроавтомобилей.   Машинка из крапивы Смотреть на следующие олдтаймеры мы отправляемся во двор. Вот ЗАЗ-965-АЭ (Yalta) по прозвищу “горбатый”. Вишневого цвета. Прототипом послужил “Москвич-444”. Машина на ходу, великолепно дожила до сегодняшних дней. — Особо возиться с ней не пришлось. Родной цвет был серый, — комментирует Евгений. — Доукомплектована сигнализацией. Ездит очень быстро — 110 — 120 км/ч. Название Yalta говорит о том, что это был экспортный вариант. Он отличался улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, боковыми наклонными молдингами и наличием наружного зеркала заднего вида на переднем левом крыле. — А можно увидеть, как выглядят доноры? — интересуюсь я. Смольский показывает на ржаво-зеленый остов в углу двора. Это “Опель-Олимпия” 1938 года выпуска. Еще один прадед “Москвича-401”. — Неплохо ездил, пока не разобрал, — вздыхает Евгений. — Но по-другому было нельзя — кузов у него сгнил. А так детали пошли на темно-зеленый “Москвич”, который вы видели в самом начале. Одной из изюминок своей коллекции Смольский считает ретромалыша ЗИС-115. Маленькую машинку 1970-х годов, которую выпускали для детей высокопоставленных советских чиновников. — Я нашел ее на обочине, увидел, что в крапиве что-то лежит. Остановился, посмотрел, оказалось — автомобильчик, — говорит Евгений. — Полностью его восстановил. Теперь его хозяин мой трехлетний сын Егор. Тоже маленький коллекционер. — Когда же будет создан витебский музей ретроавтомобилей? — Все идет очень туго. Не хватает финансов, поддержки. Но я буду продолжать за него бороться. Не все же дети у нас футболисты и программисты. А если ребенок тянется к технике, куда ему пойти? Поэтому в будущем на базе ретромузея хочу создать два кружка: историко-реставрационный и спортивно-технический. Там буду учить детей строить реплики на старинные авто на базе современных узлов и агрегатов, а также делать гоночные автомобили для соревнований. Кстати, Евгений заметил, что в основном реставраторы — люди тяжелые на подъем. Если они и участвуют в выставках, то трясутся над своими машинами: ничего нельзя трогать, фотографировать. Но лично он все это разрешает с легкостью. И в подтверждение своих слов прокатил на темно-зеленом “Москвиче-401”.

Если и у вашего автомобиля интересная история, пишите на e-mail: starchenko@gp.by