Дилерская сеть вытащит трейд-ин?

  Какой белорус не любит нового авто Поменять старую машину на ту, что только с конвейера, — хорошая идея. Но вряд ли сейчас легко осуществимая.  

Авто с пробегом исчезнут как класс

Нет, конечно, если на руках есть свободных 10 — 20 тысяч долларов, то в любом автосалоне вас примут с распростертыми объятьями. Однако “лишние” деньги сегодня мало у кого имеются. А потому легальный авторынок с нетерпением ждет разъяснений к новому президентскому Указу № 130. Напомню, согласно документу, подписанному 4 апреля этого года, база по налогу на добавленную стоимость при продаже юрлицами и ИП автомобилей определяется как разница между ценой реализации и ценой приобретения транспортных средств. Тогда как раньше НДС взимался со всей стоимости автомобиля. Послабление существенное и для автодилеров жизненно важное. Теперь у них появилась возможность заработать на купле-продаже подержанных авто в зачет новых. К участию к сделкам по системе трейд-ин подстегнет и отмена с 1 июля льгот для физических лиц по ввозным пошлинам на автомобили (это одно из обязательств нашей страны в рамках Таможенного союза). Специалисты говорят, что после этой даты подержанные машины, к примеру, из Литвы или Германии исчезнут как класс. Их стоимость после растаможки будет почти такой же, как у новых авто, а значит, покупать “старье” просто не будет смысла. Люди пойдут в автохаусы, и там перед ними откроются две перспективы. Первая — воспользоваться трейд-ин. Сдать свою машину с пробегом и, доплатив недостающую сумму, купить новую. Вторая — если нет и подержанного авто, купить его у дилера по приемлемой цене, с подтвержденной историей и гарантией. Последнее обстоятельство, кстати, и вводит в оцепенение автосалоны. Сегодня в законодательстве нет четкого определения: какую именно гарантию должен давать дилер на продаваемое авто с пробегом и на какой срок. Меж тем это немаловажная деталь, из-за ее отсутствия салоны не только не могут рассчитать возможные расходы, но и вообще опасаются ввязываться в игру, правила которой до конца не известны. — Насколько я знаю, не только мы, но и наши партнеры в Минске еще не продали ни одного автомобиля по системе трейд-ин. Причина именно в отсутствии четких разъяснений самой процедуры, — рассказал начальник отдела продаж автомобилей одного из гомельских автосалонов Анатолий Печкуров. — Если появятся вразумительные инструкции на сей счет, мы просчитаем варианты и, скорее всего, запустим эту систему в действие.

Какая выгода?

Дополнительные разъяснения правительства по этому вопросу были бы очень кстати. Ведь реальный запуск системы трейд-ин несомненно поможет вывести значительную долю авторынка из тени на свет. Не секрет, что сегодня до 90 процентов сделок по машинам с пробегом проходят “из рук в руки”: когда продавец и покупатель просто обменивают между собой деньги и товар. По трейд-ин на каждую такую операцию будут оформляться соответствующие документы. Рынок станет более прозрачным и контролируемым — налоги пойдут в бюджет. Начальник главного управления ценовой политики и доходов бюджета Минфина Беларуси Дмитрий Кийко в эфире одного из телеканалов даже озвучил конкретную цифру: 200 миллиардов рублей в год может получать государство от сделок по системе трейд-ин. В то время как сейчас вторичный рынок машин отчисляет в казну совсем незначительную сумму. Сегодня салоны по четко разработанным схемам могут предложить договор комиссии. Это значит, что ваше старое авто не выкупается и не идет в зачет нового, а просто выставляется на продажу на площадях автохауса. При этом не обязательно, чтобы марка вашей машины совпадала с теми, что представляет официальный дилер. Салон примет любой автомобиль, который посчитает возможным продать. Вы получите деньги, сэкономив время и избежав риска встреч с сомнительными покупателями, автосалон — свой процент (как правило 3%) за услугу. Также бывают неплохие разовые акции. Например, в Минске “Атлант-М Боровая” запустил механизм по утилизации старых машин. Условия были такие: владелец сдавал свою старую машину в утиль, а получал сертификат примерно на 1000 долларов, потратить которые мог только в счет покупки нового “Форда” в этом автоцентре. Интересная идея: ведь человек мог избавиться и от видавшего виды “Запорожца” стоимостью 100 долларов, а взамен получить в 10 раз больше. Неплохая база для покупки нового транспортного средства. К тому же в какой-то степени решалась экологическая проблема: у владельцев появлялся финансовый стимул избавить улицы города и гаражи от автохлама. Разумеется, любые схемы и системы направлены прежде всего на продажу новых машин. В том числе и трейд-ин. — Это очень выгодное предложение и для тех, кто сдает автомобиль с пробегом, и для тех, кто его покупает. И те, и другие избавляются от риска столкнуться с неблагонадежностью второго участника сделки. К тому же, вторые, приобретая у нас машину с пробегом, получают на нее гарантию, — рассказывает Анатолий Печкуров. — Нам же трейд-ин выгоден тем, что принимаем мы машины с пробегом от разных производителей, но новые продаем только своих марок. То есть это стимулирует рост продаж наших авто. Заинтересованность в трейд-ин высказали и в других автосалонах Гомеля. Там сообщили, что некоторые клиенты уже активно интересовались, когда система заработает. Что ж, ход за государством.  

Ваше мнение

Система трейд-ин будет востребована?

Иван Кругликов, владелец Volkswagen Passat B4: — Я думал воспользоваться этой системой и поменять на шестой “Пассат”, но многие детали пока непонятны. Например, я уверен, что салоны будут занижать стоимость старого авто при его оценке. Значит, мне придется доплачивать больше, чем если бы я продал свою машину самостоятельно. Кроме того, запчасти к шестому “Пассату” стоят почти в два раза дороже, чем к четвертому. И как вы понимаете, обслуживаются новые автомобили только в автосалоне. Так что сэкономить, загнав на ремонт к знакомому в гараж, на первых порах точно не удастся. А эксплуатация влетит в дополнительную копеечку, что по нынешнему курсу доллара вообще неподъемно. Степан, водитель такси (Fiat 1997 года выпуска): — Скорее в трейд-ин будут участвовать не те, кто купил авто с пробегом из Литвы или Польши, а владельцы относительно новых машин, которые они приобретали в салонах. Для последних это действительно неплохая возможность обновить авто. Но много ли у нас в стране тех, кто может позволить себе купить машину у официального дилера? Поэтому, на мой взгляд, особой популярностью трейд-ин в Беларуси пользоваться не будет. Хотя сама по себе идея такого обмена хороша и привлекательна. Просто для ее реализации нужно, чтобы у людей повысились доходы, чтобы более существенная прослойка общества могла по уровню обеспеченности отнести себя к среднему классу. Янина Ильева, специалист отдела продаж одного из гомельских автосалонов: — У меня самой нет необходимости пользоваться трейд-ин. Я работаю в сфере автобизнеса, поэтому при желании всегда найду хорошую возможность самостоятельно поменять один автомобиль на другой. Впрочем, соглашусь с тем, что трейд-ин более выгоден тем, у кого не очень старые авто, — им придется меньше доплачивать. С другой стороны, даже у нас в салоне есть новые машины 2011 года выпуска стоимостью от 7500 до 9900 долларов. И сдав подержанный автомобиль за 3500 — 4000 долларов, вполне реально доплатить и почувствовать, что такое управлять новым.