На теплоходе музыка играет… А мороженого нет!

Потенциальные туристы пока не имеют возможности увидеть все прелести полесской Амазонии.
Два десятка лет назад расстояние в 180 километров между двумя полесскими городами Мозырь и Туров, с множеством промежуточных остановок, можно было легко преодолеть по воде на теплоходе “Полесье”, более известном под названием “ракета”. Но затем путешествия по Припяти оказались нерентабельными. Времена, однако, изменились. Желание превратить природные богатства Полесья в достойные туристические объекты — то, о чем мы говорим и к чему стремимся уже не первый год.
И вот по водному пути вновь отправился теплоход “Полесье”, готовый принять на борт 45 пассажиров: прошло больше месяца, как предприятие водных путей “Нижне-Припят-
ское” объявило об открытии, а точнее возобновлении маршрута Мозырь — Туров, с прицелом на то, что он может оказаться привлекательным и для туристов.
Казалось, многие обрадуются возможности полюбоваться великолепными прибрежными пейзажами красавицы-Припяти вместо того, чтобы трястись несколько часов в душном автобусе. Но не тут-то было. Маршрут, по словам руководителя “Нижне-Припятского” Ивана Козела, востребован мало.
— А все потому, — отмечает Иван Кондратьевич, — что туристические фирмы, отдел физкультуры и спорта Мозырского райисполкома пока никак не откликнулись на предложение о сотрудничестве с нашим предприятием. Ведь недостаточно провезти туристов по заданному маршруту. Необходим еще хотя бы минимум услуг и развлечений по пути следования, организация экскурсий, питания… А это уже действительно забота иных структур, занимающихся этим профессионально и со знанием дела. Однако, несмотря на то, что на борту порой два-три пассажира, теплоход по выходным все же отправляется в рейс. Надо же как-то привлекать народ к достойному отдыху и к древнейшей культуре.
Путешествие действительно получилось бы интересным. Припять — единственная в Беларуси река, судоходная на всей протяженности. На пути теплохода расположены шикарные туристические, историко-культурные пункты, они же звенья “Золотого кольца Гомельщины” — Костюковичи с агроусадьбой “Панский сад”, Петриков и родина деда Талаша, Национальный парк “Припятский” (Лясковичи), древний Туров с корнями славянской духовности. Среди несомненных плюсов поездки — сама природа, об исключительности которой нет нужды повторяться: красота неописуемая. Чего стоят одни уникальные пойменные припятские дубравы!
Как рассказал главный инженер предприятия Сергей Казак, причин невостребованности водного туристического проекта несколько. Одна из них очень существенная, на что обращают внимание туроператоры, и не без оснований — дороговизна поезд-ки. Из чего складываются эти затраты? Прежде всего, из достаточно высокой стоимости проезда. К примеру, билет от Мозыря до Турова обойдется в 42 тысячи рублей. В оба конца, соответственно, вдвое дороже (это вдвое выше, чем не столь интересный и привлекательный в познавательном плане проезд автобусом).
“Нижне-Припятское”, однако, никак нельзя обвинить в стремлении завысить цену. Даже нынешняя обеспечивает лишь нулевую рентабельность. Все объясняется просто. За час пути быстрокрылое “Полесье” потребляет 140 литров дизтоплива — на 400 — 500 тысяч рублей. Несложно подсчитать: за три с половиной часа пути до Турова набегает сумма в полтора миллиона рублей. Теплоход, которому более двадцати лет, построен еще в советское время. Горючее тогда, как известно, было недорогим, и конструкторы-судостроители не заморачивались над темой экономичности.
Заметим, что и без того внушительные транспортные расходы для туристов из других регионов окажутся еще выше: ведь до Мозыря и обратно им надо еще на автобусе добираться. Добавим сюда посещение туристических объектов, двух- или хотя бы одноразовое питание. В итоге набегает сумма в полторы сотни тысяч рублей. Арифметика вроде бы простая и убедительная. Но ведь представители предприятия и турфирм, других заинтересованных структур не встречались и не пытались сообща обсудить, как снизить затраты. Правда, договоры о сотрудничестве с “Нижне-Припятским” заключили, но дальше дело не пошло.
Нет пока и разработанной туристической программы маршрута, привлекательного в том числе и для людей с не самыми скромными доходами. Равно как и нет его широкой рекламы. Похоже, этим глубоко и серьезно еще не занимались. Но почему бы для начала не пригласить в круиз группу журналистов, чтобы те, набравшись впечатлений, в республиканских и местных СМИ рассказали о прелестях полесской Амазонии? Думается, отправленных в пару соседних районов писем явно недостаточно. Ведь даже в дорогие заграничные круизы, автобусные и авиатуры дальновидные туроператоры время от времени считают нужным приглашать журналистов. А тут курсирует практически пустой теплоход.
С тем, что “Полесье” недостаточно пригоден для туристического маршрута, можно согласиться. В Беларуси, оказывается, вообще нет туристических судов. Есть только прогулочные и пассажирские. К классу последних и принадлежит “Полесье”. Кстати, такие корабли уже давно не выпускают и даже не ремонтируют. И в том, что “Полесью”, единственному оставшемуся в стране подобному “ветерану речного флота”, дали вторую жизнь, заслуга исключительно умельцев “Нижне-Припятского”. Как показывает практика, в выходные и праздничные дни получасовые прогулки на теплоходе популярны у отдыхающих в парке горожан. Но провести на судне несколько часов не очень-то комфортно, в чем автор этих строк убедилась лично. Я, конечно, далека от претензий на шикарный лайнер с оркестром, баром, камбузом, отдельными каютами и общей кают-компанией, но определенный минимум удобств на судне должен присутствовать. На “Полесье” же во время движения выход на верхнюю палубу запрещен, да и палуба эта совсем крохотная. Сидя в пассажирском салоне в не очень удобных креслах, сквозь мутные стекла красоты природы толком и не разглядишь. А еще неплохо было бы предложить пассажирам хотя бы мороженое и напитки. Как видно, многое действительно упирается как в недостаточную комфортность судна, так и в отнюдь не оптимальное соотношение “цены — качества”.
Коль у нас в стране не выпускают подходящие суда туристического класса, то, может, стоит обратить взор за границу? Например, подобное производство есть в соседней России. Понятно, что новый, даже небольшой теплоход с экономичным двигателем стоит недешево. Но, как вариант, может рассматриваться и приобретение уже бывшего в употреблении судна по более низкой цене. В одиночку небогатому предприятию и такую покупку не потянуть. Но в то же время сколько на разных уровнях говорится о необходимости развития, безусловно, интересного направления туризма. Недавно принятая программа развития Припятского Полесья тоже не обошла вниманием эту проблему. Так, может, чтобы дело сдвинулось с мертвой точки, заинтересованным структурам следовало бы объединить усилия и средства, в том числе и материальные?