Легких путей не искал. Потому и состоялся

Владимир Татаринов встречает премьер-министра Гвинеи Лансана Беавоги во время его посещения в 1972 году строительства железной дороги Конакри — Дебеле

28 — 29 июня в БелГУТе пройдет необычно торжественное и волнующее событие. В его стенах соберутся окончившие учебное заведение в 1958 году. Первые выпускники! Среди тех, кто придет на встречу с юностью, и Владимир Владимирович Татаринов — директор ООО “КПД-4” в Минске.
История его жизни вполне могла бы стать сценарием для фильма, поучительного для молодых, выбирающих свой путь. Было много трудностей, и преодолеть их помогли знания, полученные в вузе, характер, закаленный в спорте. Еще до поступления в вуз Татаринов стал чемпионом Беларуси среди юношей в беге на 100 и 200 метров. Его рекорд, установленный на дистанции 100 метров, продержался пять лет. При огромной учебной загрузке находил время для занятий бегом и в студенче­ские годы входил в состав сборной республики по легкой атлетике.
После окончания института получил направление в Минск. Тогда только начиналось строительство первого в республике электрифицированного участка пути Минск — Олехновичи. Сначала трудился на станции Олехновичи, затем в должности мастера на станции Минск-Пассажирский.
Зимой 1964 года Владимир Владимирович попросил направить его на работу куда-нибудь на Север. До начала строительства БАМа оставалось еще 10 лет, и ему предложили поехать в Казахстан. Там строилась секретная железная дорога протяжен­ностью 704 километра, которая вела к урановому руднику на полуострове Мангышлак. Через пару лет ее продлили еще на 180 километров к нефтяным залежам. Татаринова направили на станцию Бейнеу старшим инженером управления строительства № 99. Каждый день на дрезине вместе с рабочими выезжал на трассу. Пустыня, редкие колючки перекати-поля, привозная за 300 километров вода, стада сайгаков и джейранов, песчаные бури, верблюды… Романтика? И тяжелый ежедневный труд.
…Лето 1967 года — новая страница в жизни. Татаринов уже в должности главного инженера строительно-монтажного поезда № 137 на станции Макат, построенной, по сути, на бывшем дне Каспийского моря. Земля, пропитанная солью, превращалась с наступлением осени в сплошную грязь, не замерзающую зимой, и вынуждала не вылезать из резиновых сапог. Владимир Татаринов и его соратники реконструировали железную дорогу Гурьев — Кандагач, а с 1969 года, после переброски в туркменский город Чарджоу путевой колонны, занимались ликвидацией послед­ствий наводнения, вызванного разливом Амударьи.
Через четыре года — новое интересное предложение: поехать в качестве главного инженера на строительство железной дороги Конакри — Дебеле в Гвинее. От берега Атлантического океана, кишащего крабами, через джунгли, поднимаясь в горы, нужно было проложить 100 километров пути к залежам бокситов. Там, в горах, намечалось строительство рудника. Бокситы планировалось транспортировать по железной дороге в порт Конакри, а оттуда на кораблях в Советский Союз.
Жить пришлось в Симбае в жилом поселке, построенном советскими специалистами в 18 километрах от океана и от порта Конакри. Лето — круглый год. Всего два сезона — сухой и сезон дождей, жара, повышенная влажность воздуха, малярия. Рабочий день с семи часов утра без обеденного перерыва и с одним выходным в неделю. В апреле 1974 года укладка пути была завершена, а в мае первые составы с бокситами направились в порт. За огромный вклад в строительство такой необходимой нашей стране дороги посол Советского Союза в Гвинее наградил Татаринова Почетной грамотой. Ее, признается Владимир Владимирович, он ценит больше других наград.
После 11 лет странствий его снова ждал Минск. Работал главным инженером стройуправления, затем возглавлял дирекцию строящихся предприятий комбината “Минскстрой”. 
Распад СССР внес свои коррективы. Татаринов был назначен руководителем государственного малого предприятия “КПД-4”. Благодаря Владимиру Владимировичу оно было преобразовано в арендное, а затем приватизировано. Так в сентябре 2000 года в столице появилось ООО “КПД-4”, бессменным директором которого Татаринов и является.