Камера! Мотор! От винта! (+фото, видео)

Гомельчанин Андрей Коноплев (на снимке) увлекается электроникой, моделированием, а недавно собрал... вертолет. Ну, если быть точнее, мультикоптер. Штуковину, издалека напоминающую летающую тарелку: с шестью винтами и прикрепленной камерой. Эта конструкция позволяет делать с воздуха потрясающие снимки и видеосюжеты.

Игрушка по цене автомобиля

Его мастерская находится в здании ГЦК и представляет собой небольшое помещение, буквально напичканное электроникой. Здесь же хранят и ремонтируют мультикоптер, а иногда проводят тест-драйвы возле ближайшей елки. Занятие интересное, а вот профессия у Андрея звучит весьма прозаично — заведующий сектором технического обеспечения. В его обязанности входит контроль звука и света на меро­приятиях. — Аэросъемка — это скорее хобби, которое, надеюсь, в будущем превратится во что-то более серьезное, — рассказал Андрей корреспонденту «ГП». — Немцы стали развивать это направление с 2006 года. Сейчас уже чуть ли не каждый месяц для мультикоптеров появляются какие-то апгрейды. А подобное увлечение со временем набирает нешуточные обороты. Тема вообще очень интересная, тем более связана с авиацией. Да и с высоты многие привычные объекты выглядят совсем по-другому. — Например? — Ну вот, допустим, усадьба в Хальче. Туда часто молодожены ездят фотографироваться, за красивой картинкой. А вот вид сверху показался весьма удручающим. — В Гомеле еще есть такие энтузиасты? — Аэросъемкой у нас больше никто не занимается. Да и в Беларуси такое направление практически на нулевом уровне. Это хобби требует много средств и свободного времени. Если задаться целью и посчитать, во сколько нам обошелся мультикоптер, станет не по себе. Можно купить неплохой автомобиль. Хотя по внешнему виду и не скажешь. — Ну да. Внешне напоминает большую игрушку. — Игрушечный вертолетик мы тоже купили, но исключительно для тренировок. А наш мультикоптер управляется при помощи специальных контроллеров. В самом сердце аппарата установлено несколько плат, у каждой из которых свои функции. Одна отвечает за навигацию, другая за наклоны, приемы сигнала. Благодаря GPS-навигации мультикоптер может висеть в одной точке. Всю эту систему придумали немцы. Но здесь стоят не оригинальные немецкие платы, а украинские. Немецкие минимум в два раза дороже. Украинцы вообще молодцы! Они следят за всеми радиотехническими новинками. Винты, кстати, тоже импортные, американские, сделаны из специального пластика. Есть еще деревянные. Они чуть дороже, но лучше, потому что не гнутся. Но самые классные — карбоновые. — Сколько человек участвует в полетах? — Я управляю аппаратом, а оператор Павел Антонов ведет съемку. При помощи специального монитора он может с земли видеть то, что в этот момент снимает камера. — Помнишь свой первый полет? — Он продлился недолго, секунд 20 — 25. После чего аппарат рухнул на землю. Со стороны кажется, что управлять мультикоптером проще простого. Но когда пришлось полтора месяца его ремонтировать, отношение к делу резко изменилось (смеется).  

«Пока над людьми стараемся не летать»

— Что в творческих планах? — Хотелось бы поработать с белорусскими достопримечательностями. Потому что лес, трава и реки — это не очень интересно. Есть у нас в городе поисково-спасательный отряд, волонтеры которого занимаются поиском пропавших людей. Они одними из первых обратились к нам с просьбой о сотрудничестве. На то, чтобы прочесать лес, нужно много времени. А так мы можем подняться в определенном квадрате и осмотреть местность. Правда, наш мультикоптер не может летать в дождь или сильный ветер свыше 10 метров в секунду. Время полета тоже ограничено: в среднем около 8 — 10 минут. Потом нужно поменять аккумулятор. — Дворцово-парковый ансамбль? — Конечно! Но пока еще нужно потренироваться за пределами города, чтобы убедиться на 100 процентов в безопасности техники. Мы стараемся над людьми не летать, дабы не рисковать лишний раз. — До каких пределов хотелось бы усовершенствовать свой летающий объект? — Пока в мечтах соорудить октокоптер, то есть аппарат с восемью винтами. При отказе одного-двух двигателей он сможет спокойно совершить посадку. И подъемная сила у октокоптера побольше, и в управлении он легче. А значит, с его помощью можно будет поднимать более серьезную технику. Например, камеру кинематографического уровня. — А как высоко может взлететь ваш аппарат? — Чем выше взлетит, тем дольше придется ремонтировать (смеется). Управлять мультикоптером нужно в зоне видимости, а на высоте 160 метров он уже практически исчезал из поля зрения. — Где обычно детали заказываете? — Практически все — за рубежом. На Украине, в России, Китае, Германии, Чехии, США. В Беларуси нет ничего. Как-то нужно было найти один разъемчик. И на точке, где торгуют радиодеталями, мне сказали: «Ты первый человек, который у нас эту деталь спросил». Китай заполонил все своими гаджетами, и радиолюбителей стало меньше. Ну зачем сидеть, паять, мучиться, если можно просто купить. Да и люди меньше стали интересоваться чем-то подобным. Они думают о том, как бы ремонт в квартире сделать. — А готовый мультикоптер можно где-то купить? Ну чтобы не мучиться, как ты говоришь... — В Германии, к примеру, есть фирма, которая производит такие аппараты, на Украине этим занимаются частные конторы. Но покупать готовое — это не вариант. Вот, например, ребята купили как-то готовый октокоптер за 15 тысяч долларов. Три — четыре раза запустили, а потом он упал и разбился. За ремонтом же они будут вынуждены обратиться в ту самую фирму и заплатить еще половину от стоимости аппарата. А мы все делаем сами, просматриваем кучу форумов, общаемся с такими же энтузиастами.