Стройотряду в ДЭУ рады

Утренний пик движения на дороге Бобруйск — Калинковичи — Житомир миновал. Автомобилей на трассе было уже немного, а это значит, что самое время выполнять ремонтные работы. Узнать, как они идут, мы отправляемся с руководителем мозырского ДЭУ-43 РУП «Гомельавтодор» Александром СТРЕБКОВЫМ. К слову, в июне республиканское унитарное предприятие «Гомельавтодор» отметит 15-летие со дня образования. По пути Александр Алексеевич рассказывает, что зона их действия — Мозырский, Калинковичский, Петриков­ский и Речицкий районы. Всего за предприятием закреплено 292 километра дорог: 94 километра — магистральные, остальные — республиканского значения. Заметим, это довольно оживленные автомагистрали. Причем автобусное сообщение по ним осуществляется не только между районными центрами, но также между областными и столицей республики. Как известно, соблюдение расписания для маршрутных автобусов обязательно при любой погоде. Впрочем, все автомобилисты не должны быть заложниками ее капризов. Отсюда закономерно, что одна из основных задач ДЭУ — обеспечение бесперебойного и безопасного проезда по республиканской дорожной сети. Зимой это, прежде всего, расчистка дорог от снега и обработка их противогололедными материалами. В непогоду даже самые загруженные дороги необходимо привести в нормальное состояние за считанные часы. Это в коллективе понимают все: от руководителя до рядового механизатора или водителя. А потому нередко приходится работать практически круглосуточно. На зимних дорогах, впрочем, как и в любой сезон, выручает еще и взаимозаменяемость. Многие владеют несколькими специальностями, могут управлять двумя-тремя различными машинами. — Из нынешней, на редкость морозной зимы дорожники вышли с немалыми потерями. Асфальтное полотно во многих местах не выдерживало критически низких температур, и ямок по весне образовалось гораздо больше, чем в предыдущие сезоны. Так что, как только сошел снег, ямочный ремонт стал одним из основных занятий. Посудите сами: если прежде за год выполняли такого ремонта в пределах 8,5 тысячи квадратных метров, то уже с начала 2013 года — 10 тысяч квадратных метров. Но это полумеры. Чтобы содержать дороги на достойном уровне, не хватает средств и спецтехники. Например, дорожных машин ЯР-4. На сегодняшний день одна единица такой техники стоит миллиард рублей, — объясняет ситуацию директор. Именно за устранением злосчастных ямок мы и застали группу дорожных рабочих. Беседуем с водителем МАЗа Александром Гаркушей — он доставляет необходимые для ремонта ингредиенты. Руководитель характеризует Александра Михайловича как одного из самых опытных и ответственных работников. На таких можно всегда положиться. Водительский стаж у Гаркуши более 30 лет, в ДЭУ-43 трудится с начала образования предприятия. Его уже не новый МАЗ в постоянной технической готовности, как и хозяин, не подведет в ответственный момент. Судя по всему, Александр Михайлович человек оптимистический, объемы работ его не пугают, да и работой, как и зарплатой, вполне доволен. Согласитесь, приятно смотреть на человека, красиво выполняющего свою работу, умело и ловко владеющего инструментом. Независимо от того, что именно он делает: играет на скрипке, оперирует скальпелем, кладет кирпичную стену. Проезжая по дороге дальше, пришлось наблюдать, как мастерски управлялись с газонокосилками крепкие парни. Это студенты филфака Мозырского пед­университета подрядились на лето в дорожные рабочие. Их небольшой стройотряд — неплохое подспорье предприятию в летний час пик. Работа хотя и не сложная, но и легкой ее не назовешь — косить траву на обочинах под непрестанный монотонный звук тяжелого инструмента и гул проезжающих на скорости большегрузных и легковых автомобилей. Третьекурсник Павел Лащенов рассказал, что трудятся они пока по пять часов в день, потом — на занятия во вторую смену. Но после сессии готовы работать целый световой день, при условии, что не обидят с зарплатой. Но, похоже, заинтересованность в сотрудничестве взаимная. Стройотрядовцы впервые в помощниках ДЭУ-43, и руководитель доволен ими: надо будет и впредь взять на вооружение доброе дело. Отвечая на вопрос, хватает ли у них людских ресурсов, и достаточна ли высока их квалификация, он не стал приукрашивать ситуацию: "Многие, как правило, лучшие работники уехали на заработки в Россию. Из нового же пополнения не все способны выдержать напряженный ритм работы. Так что основная надежда на уже проверенных в деле людей. Таких как водители МАЗов Владимир Пырх, Виктор Хомец, дорожные рабочие Галина Малащенко, Анатолий Зинович. Финансовая ситуация для дорожников теперь не самая благоприятная, и не все коллективы в состоянии удержать прежнюю стабильность. Если же судить по основным экономическим показателям, Мозырское ДЭУ-43 справляется с трудностями. Результаты работы за минувший год лучшие среди восьми аналогичных предприятий области.