Провожают теплоходы совсем не так, как поезда

Под занавес прошлогоднего навигационного сезона из речного порта Мозырь в украинском направлении отправился танкер с дизтопливом. Хотя судно и шло под белорусским флагом, но оно турецкого происхождения. Рейс был пробным — с целью изучить альтернативу традиционному железнодорожному способу доставки нефтепродуктов в соседнюю страну.

Недавно на Украину из Мозыря проследовало еще одно судно с нефтепродуктами грузоподъемностью 3500 тонн. В обоих случаях жидкий груз прибыл в порт в железнодорожных цистернах с Мозырского нефтеперерабатывающего завода. — Рейс лишь подтвердил, что возможна доставка любых грузов из белорусских портов в украинские, — рассказывает начальник РТУП «Белорусское речное пароходство» Геннадий Центер. И в подтверждение этих слов приводит убедительные цифры. — За последние шесть-семь лет компания ежегодно на 15 — 20% увеличивает объемы перевозок грузов водным транспортом. В основном это навалочные грузы, используемые для нужд строительной отрасли внутри страны: щебень, шлак. С возобновлением международных перевозок перед водным транспортом открываются новые перспективы. Немногим ранее министр транспорта и коммуникаций республики Иван Щербо сообщил, что изучается возможность доставки на Украину и других грузов, в частности, леса. Но, оказывается, в речном порту Мозырь уже началась реализация и этого проекта, и участвует в нем сразу несколько иностранных партнеров. Концерн «Беллесбумпром» реализовал турецким потребителям 6000 кубометров леса. Мощными автомобилями-лесовозами груз доставлен в Мозырь и уже сухогрузами по реке отправится на Украину, а оттуда — в Турцию. Однако вернемся на причал в Мозырь. Преимущества речного порта — в его развитой инфраструктуре. Здесь могут обрабатывать грузы с любого вида транспорта, кроме трубопроводного и авиационного. Причал длиной более 800 метров позволяет одновременно принимать большое количество судов и выполнять сразу несколько грузовых операций. Для доставки в порт грузов смежными видами транспорта имеются удобные подъездные железнодорожные пути, автомобильные дороги. Так что порт Мозырь готов предложить партнерам целый ряд услуг: загрузку, выгрузку и перевозку грузов. И резервы для наращивания их объемов немалые, учитывая, что мощности порта задействованы далеко не полностью. Однако есть причины, сдерживающие развитие грузоперевозок водным транспортом. Пока ему сложно конкурировать с железнодорожным. Не секрет, что железнодорожные тарифы на перевозки внутреннего сообщения ниже себестоимости. Разница же компенсируется за счет международных перевозок. Но этот перекос скоро исчезнет: в рамках Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана тарифы будут унифицированы. — Вот тогда водный транспорт может пережить второе рождение, — считают руководитель пароходства и его коллеги. Государство также заинтересовано в том, чтобы шире использовать реки в качестве транспортных магистралей. Турция, как известно, морская держава, у которой можно поучиться организации грузовых перевозок по воде. Уже сделаны серьезные шаги к реализации проекта сотрудничества наших стран в транспортной сфере. Причем турецкая сторона выступает в качестве инвестора и намерена вложить в реализацию проекта не менее 60 миллиардов рублей. В Беларуси зарегистрированы два совместных предприятия, созданные с участием РТУП «Белорусское речное пароходство»: СООО «БелФораТранс» и СООО «БелФораТерминал». Предполагается, что первое будет заниматься строительством новых судов на производственных мощностях Речицкого судостроительно-судоремонтного завода, второе — сооружением портового терминала на реке Днепр в Брагинском районе Гомельщины. В глубоководной части Днепра, в Нижних Жарах, и задумано строительство нового терминала, ориентированного на внешнеторговые перевозки, в том числе и нефтепродуктов. Строительство будет вестись в рамках белорусско-турецкого инвестиционного проекта. Три-четыре года — столько отводится на создание нового транспортного коридора между портами Беларуси и Украины.