По двойному счетчику

Начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петров рассказал журналистам о грядущем повышении стоимости проезда в городском транспорте, посетовал на духоту в МАЗах и заострил внимание на миллиардных убытках транспортных предприятий.

“Проездной билет — это уже льгота”

За 4 месяца этого года убыток “Горэлектротранспорта” от перевозки пассажиров составил 3,8 миллиарда рублей, автобусного парка № 6 — 2,2 миллиарда, автобусного парка № 1 — 1,1 миллиарда. “Может, после этих цифр у вас, журналистов, отпадут ко мне многие вопросы. Откроем ли новый маршрут, будем ли увеличивать количество автобусов, троллейбусов”, — пророчески заметил Вячеслав Петров на пресс-конференции. К тому же, несмотря на недавнее повышение тарифов проезда в общественном транспорте, стоимость дизтоплива возросла на 24%. Учитывая требование к транспортным предприятиям работать безубыточно, из неприятной ситуации видится три выхода: “еще больше повысить тариф, увеличить дотации из бюджета или сократить количество транспорта”. Сокращение малоэффективно и обременительно, дотации малореальны, поэтому остается одно непопулярное решение: “Гродно предлагает 1000 рублей за талончик, а у нас вроде бы решили замахнуться на 1100 рублей”. Насколько скорым окажется подорожание проезда, пока сказать сложно. Летом количество общественного транспорта на городских маршрутах немного сократится. Это связано с началом отпускной кампании, каникулами. Не последнюю роль здесь сыграло и увеличение стоимости дизтоплива. По словам Петрова, это позволит за 3 месяца уменьшить расходы транспортных предприятий области почти на 900 миллионов рублей. Так, в будние и выходные дни по городу будет курсировать меньше автобусов и троллейбусов. В маршрутках проезд скорее всего тоже станет дороже. Есть и другая проблема: у перевозчиков нет большого желания работать в этом бизнесе. Уже прекратил свое существование 26-й маршрут. Есть сложности на 11-м и 15-м маршрутах: “Были попытки организовать 33-й маршрут, но 4 человека, которые на нем работали, очень скоро ушли. Уже нет того ажиотажа, который наблюдался раньше. Причина — дороговизна топлива и запчастей”. На вопрос, почему исчезла последняя 50-ка, Вячеслав Петров печально ответил: “Умерла!”. По его мнению, льготная помощь должна быть адресной, например в виде надбавок к пенсиям: “В транспорте все равны, а проездной билет — это уже льгота. В его стоимость заложена 41 поездка. Есть инструкция по определению стоимости проездного билета. Согласно ей, в проездном билете льгота заложена изначально. Как своеобразная компенсация пассажиру за оплаченный заранее проезд”. Вячеславу Петрову МАЗ-107 нравится больше, чем МАЗ-105. Прежде всего низкопольностью и большим просторным салоном. Зашла речь и о новом комфортабельном троллейбусе, который недолго покатался по улицам города. Как оказалось, он “уехал на усовершенствование”. По словам Петрова, “в нем было как-то тесновато, зато понравились широкие двери и степень комфортности повыше, чем в других троллейбусах”. К сожалению, некоторые конструктивные недоработки не позволили ему откатать свой срок в Гомеле. Досталось и автобусам производства МАЗ. Как и предполагалось, за духоту в летнее время: “Сколько уже писем написали на этот завод, чтобы сделать нормальные раздвижные форточки. Говорят, есть 205-я модель с кондиционером, но думаю, охлаждать он будет водителя, а не весь салон”. В качестве примера Петров привел “Икарусы”: “Вы видели, какие там форточки? Через них вылезть можно!”  

“40 минут идет штурм автобуса, после чего тишина”

Есть люди, которых интересуют более земные, в прямом смысле этого слова, вопросы. Например, размещение вывесок с расписанием движения транспорта. Мол, шрифт маленький и расположены они достаточно высоко. По первой части вопроса Вячеслав Петров посоветовал людям не стесняться и обращаться за помощью на остановке к более зорким землякам. Насчет расположения вывесок он сослался на норматив, по которому поминутное расписание вывешивается при интервале движения автобуса свыше 15 минут. А расстояние от земли до таблички должно составлять от 2 до 3 метров: “Опустить ниже? Уже научены горьким опытом, когда трехмиллиметровое железо прохожие складывали вдвое, скручивали чуть ли не в трубочку. А из современных табло картриджи с информацией попросту воровали. Может, людям было просто лень переписать?” Не нова проблема, когда маршрутчики и водители большого транспорта не могут “поделить” остановку. Были попытки “разделить остановку возле универмага “Гомель”, но не вышло”. Водители маршрутных такси все равно подъезжали к основной массе людей, да и самим пассажирам зачастую было проще запрыгнуть в первый подходящий транспорт, а не бежать с одной части остановки на другую. Что касается часов пик, то “утреннее время всегда было более напряженным в этом отношении, чем вечернее. В свое время было много обращений по 25-му маршруту. Людям было сложно уехать с полседьмого до полвосьмого утра. То же самое и на Пролетарском лугу. 40 минут идет штурм автобуса, после чего тишина”. Петров также отметил, что практически готова проектно-сметная документация на троллейбусную линию до 104-го микрорайона. Построить ее планируется уже в этом году. В более отдаленной перспективе, году в 2012, линия будет продлена вглубь микрорайона, туда же будут курсировать и автобусные маршруты: “Нам сегодня проще добавить на какой-либо из маршрутов несколько автобусов, чем создать новый. 5-й троллейбус будет ходить туда, но сложно сказать то же самое про троллейбусы № 3 и № 18”. Не планируется пока открытие прямого маршрута от химзавода до Новобелицы: “Это довольно специфический маршрут, который востребован полтора часа утром и полтора вечером”. Не идет пока речь и о закрытии каких-либо городских маршрутов. Точно так же, как и о присутствии кондукторов в троллейбусах. Экономические подсчеты “Горэлектротранспорта” говорят о том, что компостеры выгоднее кондукторов. По словам Вячеслава Петрова, обсуждается вопрос о том, чтобы убрать пешеходный переход возле остановки “Площадь Ленина” по направлению к Киевскому спуску. Это место аварийно-опасное, да и к тому же ближайший светофор находится в десяти секундах ходьбы. Также прокомментировал решение вернуть главной площади Гомеля старую дорожную разметку. Это решение во многом обусловлено жалобами водителей. Автобусам практически невозможно было подъехать к остановке без нарушения правил. Помимо этого, в рамках пресс-конференции было сказано о сроках сдачи в эксплуатации некоторых крупных объектов. Так, ко Дню Независимости планируется открыть мост через реку Сож, а ко Дню города — Полесский путепровод.