Маслом двигатель не испортишь
- 1280
Поделиться
Точнее, обычное дизельное топливо с биодобавкой (в виде метилового эфира жирных кислот рапсового масла) не становится хуже. Напротив, при обычной норме расхода только выигрывает от этого, как и сам автомобиль. И те владельцы авто с дизельными двигателями, которые в прошлом году рискнули перейти на новый вид топлива, к традиционной солярке сейчас возвращаться не собираются. По словам заместителя генерального директора РУП “ПО “Белоруснефть” Владимира Третьякова, дизельное топливо с 5-процентной добавкой биокомпонентов рапсового масла полностью соответствует требованиям евростандарта и давно является проверенным видом топлива в Европе. Среди преимуществ топлива нового тысячелетия — экономия расходов, так как оно дешевле нефтяного дизельного на 15%.
Точнее, обычное дизельное топливо с биодобавкой (в виде метилового эфира жирных кислот рапсового масла) не становится хуже. Напротив, при обычной норме расхода только выигрывает от этого, как и сам автомобиль. И те владельцы авто с дизельными двигателями, которые в прошлом году рискнули перейти на новый вид топлива, к традиционной солярке сейчас возвращаться не собираются.
По словам заместителя генерального директора РУП “ПО “Белоруснефть” Владимира Третьякова, дизельное топливо с 5-процентной добавкой биокомпонентов рапсового масла полностью соответствует требованиям евростандарта и давно является проверенным видом топлива в Европе. Среди преимуществ топлива нового тысячелетия — экономия расходов, так как оно дешевле нефтяного дизельного на 15%. В среднем на одном литре такого альтернативного топлива владелец машины может сэкономить до 300 рублей.
Прежде чем заняться увлекательной арифметикой, примите к сведению и такую информацию: дизтопливо с биодобавкой обладает улучшенными моющими свойствами, что сказывается на увеличении ресурса автомобиля. Есть и экологический эффект. По сравнению с нефтяным дизельным топливом при работе двигателя оно наполовину уменьшает дымообразование, исключая из выхлопных газов высокотоксичные соединения. К тому же для использования такого ноу-хау не требуется специальная адаптация двигателя.
Что мы имеем на практике? В прошлом году, например, все шесть подразделений производственного объединения “Белоруснефть” были переведены с обычной солярки на топливо с биодобавкой. Нефтяникам это позволило сэкономить почти 6 миллиардов рублей! (Плюс дополнительная экономия от использования сжиженного газа.) Однако другие потребители, кстати, менее состоятельные, почему-то не торопятся экономить свои и государственные деньги и заботиться об экологии. Такой пример. Сельскохозяйственными организациями области в прошлом году было использовано чуть более 41 тысячи тонн биодизеля (42,5% от общего объема) и примерно столько же коммунальными предприятиями. Но другим похвалиться нечем. Например, потребление биодизеля организациями ГУ “Гомельоблстройкомплекс” составило только 63 тонны (0,4%), учреждениями здравоохранения — 17 тонн (15,7%), организациями бытового обслуживания — 0,3 тонны (0,5%). Таких примеров можно привести много. Хотя имеется Государственная программа по обеспечению производства дизельного биотоплива на 2007 — 2010 годы, РУП “ПО “Белоруснефть” установлено задание по производству и сбыту дизельного биотоплива до 1 миллиона тонн в год.
Причины нынешнего нерационального хозяйствования и настороженного отношения некоторых потребителей к биодизелю и пытались определить участники областного семинара в Речице. Было отмечено, что хотя “Белоруснефть” постоянно расширяет свою сеть АЗС, где можно заправиться топливом с биодобавкой, но на территории нашей области таковых только 29. Отсутствуют такие АЗС в Брагинском, Ветковском, Добрушском, Хойникском, Октябрьском, Чечерском и других районах. Поедет ли, например, житель Чечерска в Гомель, чтобы заправиться там биодизелем? Поэтому “Белоруснефти” уже в нынешнем году придется задействовать заправочные станции, работающие в авторежиме или возить топливо бензовозом крупным потребителям. Впрочем такая договоренность с нефтяниками уже достигнута в ходе семинара. Принято также решение провести испытания дизтоплива с биодобавкой на импортных двигателях и дать заключение.
— В текущем году все дизельные автомобили бюджетных организаций должны перейти на использование дизтоплива с биодобавкой, — подчеркнул, подводя итоги семинара, председатель облисполкома Александр Якобсон.
Распространение альтернативного вида топлива повышает уровень нашей экологической и энергетической безопасности, уменьшая зависимость экономики от импорта нефти. Что может быть актуальнее?
Мария ЗУБЕЛЬ
По словам заместителя генерального директора РУП “ПО “Белоруснефть” Владимира Третьякова, дизельное топливо с 5-процентной добавкой биокомпонентов рапсового масла полностью соответствует требованиям евростандарта и давно является проверенным видом топлива в Европе. Среди преимуществ топлива нового тысячелетия — экономия расходов, так как оно дешевле нефтяного дизельного на 15%. В среднем на одном литре такого альтернативного топлива владелец машины может сэкономить до 300 рублей.
Прежде чем заняться увлекательной арифметикой, примите к сведению и такую информацию: дизтопливо с биодобавкой обладает улучшенными моющими свойствами, что сказывается на увеличении ресурса автомобиля. Есть и экологический эффект. По сравнению с нефтяным дизельным топливом при работе двигателя оно наполовину уменьшает дымообразование, исключая из выхлопных газов высокотоксичные соединения. К тому же для использования такого ноу-хау не требуется специальная адаптация двигателя.
Что мы имеем на практике? В прошлом году, например, все шесть подразделений производственного объединения “Белоруснефть” были переведены с обычной солярки на топливо с биодобавкой. Нефтяникам это позволило сэкономить почти 6 миллиардов рублей! (Плюс дополнительная экономия от использования сжиженного газа.) Однако другие потребители, кстати, менее состоятельные, почему-то не торопятся экономить свои и государственные деньги и заботиться об экологии. Такой пример. Сельскохозяйственными организациями области в прошлом году было использовано чуть более 41 тысячи тонн биодизеля (42,5% от общего объема) и примерно столько же коммунальными предприятиями. Но другим похвалиться нечем. Например, потребление биодизеля организациями ГУ “Гомельоблстройкомплекс” составило только 63 тонны (0,4%), учреждениями здравоохранения — 17 тонн (15,7%), организациями бытового обслуживания — 0,3 тонны (0,5%). Таких примеров можно привести много. Хотя имеется Государственная программа по обеспечению производства дизельного биотоплива на 2007 — 2010 годы, РУП “ПО “Белоруснефть” установлено задание по производству и сбыту дизельного биотоплива до 1 миллиона тонн в год.
Причины нынешнего нерационального хозяйствования и настороженного отношения некоторых потребителей к биодизелю и пытались определить участники областного семинара в Речице. Было отмечено, что хотя “Белоруснефть” постоянно расширяет свою сеть АЗС, где можно заправиться топливом с биодобавкой, но на территории нашей области таковых только 29. Отсутствуют такие АЗС в Брагинском, Ветковском, Добрушском, Хойникском, Октябрьском, Чечерском и других районах. Поедет ли, например, житель Чечерска в Гомель, чтобы заправиться там биодизелем? Поэтому “Белоруснефти” уже в нынешнем году придется задействовать заправочные станции, работающие в авторежиме или возить топливо бензовозом крупным потребителям. Впрочем такая договоренность с нефтяниками уже достигнута в ходе семинара. Принято также решение провести испытания дизтоплива с биодобавкой на импортных двигателях и дать заключение.
— В текущем году все дизельные автомобили бюджетных организаций должны перейти на использование дизтоплива с биодобавкой, — подчеркнул, подводя итоги семинара, председатель облисполкома Александр Якобсон.
Распространение альтернативного вида топлива повышает уровень нашей экологической и энергетической безопасности, уменьшая зависимость экономики от импорта нефти. Что может быть актуальнее?
Мария ЗУБЕЛЬ
Реклама
